86m沿海运粮船规范设计和强度计算【文献综述】

《86m沿海运粮船规范设计和强度计算【文献综述】》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程86m沿海运粮船规范设计和强度计算前　言散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输货物运输30%以上。由于货运量大，货源充足，航固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。散货船作为三大主流船型之一，不仅有巨大的市场需求，而且我国拥有明显的竞争优势，应当成为中国走向世界第一造船大国进程中重点发展的一种船型。运粮船就是专门装运谷物的散装货船，它是一种专业化散货船。散装谷物运输在海上散货运输中占有较

2、大的比重。这类散货船还有很大的发展前景，86m的小型运粮船的舟山的小船厂还有蛮大的现实意义的。由于散装谷物的特性，使得在运输过程中具有使船舶倾覆的潜在危险性。一直以来，国际航运界对运粮船安全问题极为关注。国际海事组织（IMO）研究分析散装谷物船舶的事故原因，提出一些装运的要求和防止谷物移动的措施，在船舶建造、设备配备、安全操作等方面强制执行有关规定，以改善运粮船运输安全。正文运粮船所载货物的特性国际海上运输中，“谷物”一词并没有统一、明确的定义，根据有关国际贸易惯例谷物包括三大类：一是植物的种子或坚果，如小麦（Wheat）、玉蜀黍（Maize）、燕麦（Oats）

3、、稞麦（Rye）、大麦（barley）、大米（Rice）、豆类（Pulses）各类草子、各类坚果；二是种子的制成品，如种子的粕、饼、渣、粉、壳、球团，如：大豆粕、葵花子粕等；三是具有与种子或种子制成品类似性质的植物制成品，如辣椒粉、玉米粉等谷物的特性l散落性在船舱内的散装谷物因船舶摇摆谷粒能自动松散流动的性质称散落性。散落的程度与谷物颗粒形状、表面光滑程度、含水量、夹杂物的多少等因素有关。谷物的松散流动程度一般以休止角大小表示。谷物的休止角通常在35°~37°，如果谷物是干燥的，则休止角为30~31°。l孔隙性指谷粒之间有空隙的特性，空隙率指谷物在船舱内占的总体

4、积（V）减去谷物所占的纯体积（V1）与谷物在船舱内占的总体积之比。谷物的空隙率比较大，因而在船舶航行中经摇摆和颠簸后会产生下沉，从而使舱内的谷物出现可以自由流动的表面。l吸附性谷物极易感染或吸附异味或有害气体，一经感染很难去除。为了防止谷物感染异味而影响运输质量，装货前应做好货舱的清洁工作l吸水和散湿性谷物能吸收水分和散发水分。当外界温度过大，谷物会吸收水分使本身重量增加：相反，外界湿度小时，谷物会向周围散发水分。谷物内含水量超过一定限度时，将引起谷物呼吸作用的加强和谷物中的微生物、害虫的繁殖，从而导致谷物自热和发霉变质。含水量降低的谷物在运输中可以以耐较高的温

5、度而不会变质，含水量较高的谷物就不能耐高温和不适合于远洋长途运输。因此，远洋船舶装谷物以前，必须严格检查谷物的含水量。一般谷物的安全含水量在10~15%。l呼吸性谷物会呼吸而维持生命，其中含水量和湿度及同分条件都会影响呼吸作用。由于谷物的呼吸作用将使谷物中的水和二氧化碳含量增加并发生热量。因此必须使船舱有适当的通风。运粮船的总布置特点谷物船是散货船中的一种具有很散货船的布置特点。l谷物船采用尾机型。这样中部方整的部位可以用于货舱，有利于货舱口的布置和提高舱容的利用率，也有利于结构的连续性，提高纵总强度。机舱的长度在机舱布置许可的情况下应尽量缩短。l运粮船的货舱通

6、常设有顶边水舱和底边水舱，剖面形状如图。这种货舱形状的好处是：减少卸货时的清舱工作量：可以将将散货装满，减少平舱工作量：顶边舱和底边舱用于装压载水增加了压载量，提高了压载重心，可增加压载航行的首吃水和改善压载状态的横摇性能。谷物船货舱的数量根据船的打小、装卸设备的配备以及破舱稳性的要求确定，每舱长度一般不超过30m。l运粮船一般都为单甲板。大型运粮船大多仅设甲板室，无首楼和尾楼，也有些仅设首楼，无尾楼；中小型船都设有首楼，并根据需要设置尾楼。驾驶室以及船员生活舱室等设置在船尾。甲板室的层数和高度根据所需的布置地位以及驾驶盲区的要求确定。l运粮船大多设有甲板起重机

7、，主要用于卸货。海损事故分析3.1散货船海损事故统计根据708所研究所郭其顺教授的资料介绍，近年来尽管海难事故减少，但是情况仍不能乐观。1992年至1999年3月，散货船灭失量为69艘/280万DWT。按DWT计，散货船量占世界商船灭失总量的37%。同时发现，其中87%的灭失船舶为老龄船舶，船龄15年以上，由此可见老龄散货船具有引发海难事故的搞风险。3.2散货船沉没的原因分析散货船沉没主要由于一下原因：第一，船体结构损坏导致船舱进水，进水量过大使得船舶储备浮力损失过多或完全丧失以致船舶沉没；第二进水后船舶稳性不足而倾覆；第三由于船体遭受腐蚀、疲劳等累积性的时效和

8、偶然损伤，导致船体强度降