拖网渔船的性能设计【文献综述】

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1、浙江海洋学院本科毕业论文文献综述毕业设计文献综述船舶与海洋工程拖网渔船的性能设计前言我国有着丰富的水资源，这对渔业的发展打下了非常良好的基础，正可谓“地大物博，河海众多”。中国的渔业发展，更是令世人瞩目。1999年至今，连续10年渔获量世界第一，而且仍然一直呈上升的趋势。在我国，主要的渔获工具是小型拖网渔船。因为小型拖网渔船初期投资小，见效快，很受沿海个体渔民的青睐。群众渔业5818-90KW更是海上捕捞的主力军，占总机动渔船的50%。因此，它的安全性，机动性，经济性更受到我国的重视。国内外渔业及拖网渔船发展前景世界渔船的数量呈明显减

2、少的趋势，因为世界大部分已经意识到“渔船过多，会产生过度捕捞”。泰国最大的渔船队经营者要求政府将国内捕鱼船的数量减少一半。日本远洋拖网渔业协会于2001年7月18日宣布解散，原因就是这个曾经拥有771艘渔船的协会在99年底只剩下44艘，进入2000年后仅仅剩下了14艘，再如日本在北方的大洋性拖网渔船93年有16艘，到了99年仅剩下6艘。在新西兰、北美东岸、阿根廷等渔场作业93年有33艘，到现在只有14艘。韩国90-96年减少了307艘渔船，97-99年又减少了1149艘。我国到2010年将减少3万艘，即由222000减少到192000

3、艘，渔船数量之所以减少，主要是因为渔船适应渔业资源的数量受到限制的缘故。正因为渔船要大量减少的缘故，无论近海还是远洋，拖网渔船又是渔船中的主力军，因此，稳定可靠的拖网渔船更加受到各国的重视。高效，节能，安全的拖网渔船将在以后的渔船发展中站稳脚跟。但我国拖网渔船在改型中仍有很多的问题。近来，一大批近海小型拖网渔船改为流网或围网渔船，特别是一些木质渔船，也改为流网或锚流渔船。由于作业方式的变化，网具等的改变，特别是改变为锚流网渔船的拖网渔船，甲板上都增加50-60口锚，由的船甚至放置于升高甲板上，重量达5-6吨之多，因此必须进行倾斜试验，

4、以检验这些船的稳性，这些船归纳起来存在以下的问题：（1）舱口围板、门槛高度不足600mm；（2）舱墙排水孔面积小，由的船舷墙排水孔面积尚不足舱墙面积的1%；（3）不少的船的一些舱室只有一个出口；5浙江海洋学院本科毕业论文文献综述（1）受风面积过大，由的甲板室高达2.2m；（2）过去的人力舵改为液压舵，但舵机只有一个液压缸；（3）机舱内油柜的加油孔未通至甲板，这就使油柜始终处于由自由液面的状态，再就是机舱空气含油量太大，易于导致火灾；（4）几乎所有的船都没由载重线标志。CCS船级规范及其应用中注意事项：中国船级社（CHINACLASSI

5、FICATIONSOCIETY）是中国唯一从事船舶技术检验的专业机构。遵照国家有关法律、法规、规定及有关国际公约、规则，CCS专门为船舶及海上设施而制定和颁布的技术规范和标准，是船舶按照《中华人民共和国海上交通安全法》规定，为了必须具有船舶检验部门签发的有效技术证书，所必须遵循的技术要件。渔船船体结构设计的成功与否，取决于对以下几个关键要点问题的处理是否妥当。1相应规范的选取设计船舶的种类不同，则被其管辖的规范就可能不同。选取适用的规范是进行船体结构设计的第一步，适用的规范既是设计的准则，也是审图的依据。一般根据船舶的种类、主尺度、尺

6、度比、航区和骨架形式等具体情况进行分析判断，选择适用而必需遵守的完整规范及具体章节条款。2船体构件尺寸的正确性确定船体构件尺寸的一般顺序是：先选择合适的结构型式、确定肋骨间距，然后可按：外板、甲板、船底骨架、舷侧骨架、甲板骨架及支柱、舱壁、首尾柱、首尾结构、上层建筑及甲板室、机炉座、其它、总纵强度校核等顺序，查CCS规范对应公式进行计算，综合考虑各种因素的影响，最后选定结构尺寸。船体板材、构件的尺寸是否合理，取决于公式的应用、参数的选取和计算的正确性[1]。3船体结构的连续性船舶无论采用横骨架式还是纵骨架式还是混合骨架式，其纵向构件均

7、应有良好的结构连续性；甲板、舷侧及船底骨架应能有效连接，构成完整的刚性整体。各种构件，除另有规定外，不应任意开孔；一种结构形式或某一构件在其布置方向上不能突然中断或尺寸突变，以免破坏内力的传递和引起严重的应力集中。为了减少应力集中，所有船体构件的剖面形状应有平顺的过渡[2]。4船体结构的整体性和节点的选择5浙江海洋学院本科毕业论文文献综述船体结构设计时首先应遵循的基本原则是：有关构件应布置在同一平面内，以组成封闭的整体框架结构共同承受载荷的作用。例如，肋板-肋骨-横梁形成的横框架；甲板纵桁-横舱壁竖桁-内龙骨或底纵桁形成的纵向强框架；

8、甲板纵骨-横舱壁垂直防挠材-内底纵骨或船底纵骨形成的纵向次强框架；舷侧纵桁-横舱壁水平桁-纵舱壁水平桁形成的水平框架。每一个框架的角隅处就是不同走向构件组成的节点，它是船体结构中较复杂的部位。节点处构件彼此之间一般采用肘