板式无砟轨道施工

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1、板式无砟轨道施工班级:高铁工程103班姓名:罗剑学号:10932680板式无砟轨道相关图片我国无砟轨道相关知识我国目前采用的板式无砟轨道有两种结构形式：分别是从日本新干线板式轨道引进的CRTSI型板式无砟轨道和从德国博格板式轨道引进的CRTSII型板式无砟轨道。CRTSI型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成，凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。CRTSII型板式无砟轨道的轨道板是连续的，没有凸形挡台。板式无砟轨道总体结构图无渣轨道施工方案总体部署1.总体施工组织规划1.1编制依据和原则1.

2、1.1编制依据1.1.2编制原则1.2工程概述1.2.1工程概况1.2.2主要技术标准1.2.3自然特征1.2.4施工条件1.2.5CRTSⅡ型板式无砟轨道工程主要工程数量1.3工程特点、重难点及对策1.3.1CRTSⅡ型无砟轨道工程特点1.3.2工程重难点分析及对策1.4施工组织机构及任务划分1.4.1施工组织机构1.4.2管理机构1.4.3队伍部署及任务划分1.5施工总体平面布置1.5.1施工总体平面布置原则1.5.2施工总体平面布置图2.施工进度安排2.1总体进度计划2.2施工计划安排原则2.3主要进度指标2.4施工段落划分3.

3、主要资源配置3.1配置原则3.2大型专业施工机械配备3.3主要试验、质检仪器设备配备3.4专业精调仪器设备配备3.5物资供应3.6劳动力组织无砟轨道施工总体部署(二)4.施工前期准备及临时设施设置4.1施工准备工作4.1.1技术准备4.1.2现场设施准备4.1.3材料、机械及人员准备4.2施工临时设施4.2.1施工临时用地4.2.2施工用水用电4.2.3工地存板场4.2.4水泥乳化沥青砂浆加料站4.4.5工地三级试验室4.2.6临时和固定端刺的设置4.2.7其它临时设施5.主要施工技术方案5.1施工测量(详见专项方案)5.1.1CPⅢ

4、平面测量5.1.2CPIII高程控制网测量7.1.3轨道基准网平面测量5.2桥上无砟轨道施工方案聚脲防水层施工滑动层及高强挤塑板施工桥梁底座板施工定位锥点安放和轨道板粗铺轨道板精调水泥乳化沥青砂浆施工轨道板连接及宽窄接缝施工剪切连接及侧向挡块施工5.3路基上无砟轨道施工5.4隧道内无砟轨道施工5.4.2隧道底座板施工5.4.3隧道无砟轨道其它工序施工6、无砟轨道施工物流组织6.1物流组织硬件设施6.2桥梁无砟轨道施工物流组织6.3路基上无砟轨道施工组织6.4隧道无碴轨道施工物流组织7、无砟轨道综合接地施工8、工期目标及工期保证措施9、

5、工程质量目标和保证措施10.安全目标和安全保证体系及措施11.施工环保、水土保持措施具体案例沪宁城际铁路全线长约300km，设计速度为250ｋｍ/ｈ，正线采用CRTSⅠ型板式无砟轨道系统。站前某标段位于DK250+691.44～DK261+342.765处，共铺设轨道板约4299块，单块轨道板混凝土体积最大为1.852m3、板重约5.183t。沪宁高铁铺设1CPⅢ控制网测设1.1CPⅢ控制网平面测量CPⅢ基桩控制网主要为铺设无砟轨道提供控制基准，是在CPI、CPⅡ加密控制网基础上采用后方交汇法施测。为保证无砟轨道施工满足线路平顺性要求

6、，CPⅢ控制点分布于线路两侧，纵向间距约为60m，一对点最大里程差不大于1米，距线路中线为3～4m。首先利用线路附近的CPⅠ、CPⅡ控制点，在线路内引出3个标准点（如图1），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到2×3个基桩。在桥梁上，考虑温度变化而产生的纵向位移影响。在测量过程中必须详细检查线路草图。如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双测回法，得出结果并作出比较。平面控制测量测距误差为±3mm。1CPⅢ控制网测设1.2CPIII控制网高程测量CPIII水准加密基标高程控制

7、测量工作应在平面测量完成后进行，往返水准测量起闭于二等水准基点（如图2所示）。每段测量应至少与3个二等水准基点相衔接，以确定这些点内可能的高度变化。高程测量要采用精密数字水准仪进行往返观测方法（即后－前、前－后或前－后、后－前），方差为±1mm。CPIII高程控制测量应在水准联测后进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。1.3GRP点三维坐标数据测量采集GRP点设于凸型挡台中心处，可每隔两块轨道板设一处，通过CPⅢ网测定其三维坐标。GRP点及其坐标数据将直接用于轨道板精调。其测量精度控制要求为：水平0.2mm，高程0.1m

8、m。2底座与凸形挡台施工2.1结构型式桥上轨道结构高度为657mm，底座在桥面构筑并分段设置，预留20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。标准轨道板长×宽×厚：4962mm×2400mm×190mm；砼底座