铺轨及拨接开通实施性施工方案

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1、方合浦至北海区间84.5-86.9便线铺轨及拨接开通施工方案一、编制依据仁《南宁铁路局沿海铁路扩能改造工程钦北段指导性施工组织设计》2、宁铁运发[2008)162号《关于公布〈南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》;宁铁运发[2010)127号《关于公布〈南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定〉的通知》3、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》4、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ20S2008)5、屮铁二院2010年09月提供的《广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程施工图--线路平面图第四册6、《铁路轨道工稈施工质量验收标准》TB10413-2003

2、^《高速铁路轨道工程施工质量骑收标准》TB754-20107、现场实际调查情况二、编制范围施工便线QK84+500-QK87+500(BK84+500-BK87+465.756)段轨道施工,共计3公里。三、工程概况本工程为合浦至北海区间钦北止线线路横跨既有钦北线,为了不影响既有线行车,设计施工便线临时过渡,以空出既有线与钦北正线交叉口地段的施工。在两端便线路基施工完成后,铺设便线及两条便线间钦北右线正线轨道,整道成型达标后,分两次要点,进行封锁拨接施工,封锁点内对QK84+500~QK87+500便线两端进行倒边拨接,既有钦北线通过便线与钦北正线右线相接,点闭开通施工便线,恢复既

3、有线行车,拆除断开的既有钦北线轨道,由线下施工单位施工钦北左线路基。该条便线共有五条曲线(中间夹的正线地段全部位于YJD17圆曲线范围):第一条曲线半径2500m,直缓点里程BK84+515.7,缓直点里程BK84+677.03,曲线长161.33mo其他数据:超高20mmo坡度:-1%oo第二条曲线半径2000m,直缓点里程BK84+792.69,缓直点里程BK84+945.289,曲线长152.599mo其他数据:超高25mm。坡度:3.3%。。第三条曲线半径2000m,直缓点里程BK85+096.23,缓直点里程BK85+306.848,曲线长210.6伽。其他数据:超高2

4、0mmo坡度:1.3%。。第四条曲线半径2500m,直缓点里程BK86+903.33,缓直点里程BK87+042.43,曲线长139.1mo其他数据:超高20mm。坡度:・5%°。第五条曲线半径6000m,直缓点里程BK87+136.64,缓直点里程BK87+426.145,曲线长289.505mo其他数据:超高10mm。坡度:・5.9%。。便线间夹的正线曲线半径5495.4m,圆曲线长度为1500m。其他数据:超高10mm。坡度1.3%Oo四、主要技术标准k施工便线设计速度80km/h,铺设有缝线路、有酢轨道。⑴钢轨及配件钢轨采用50kg/m、25m标准长度有螺栓孔新轨,铺设里

5、程BK84+500-BK85+157,BK87+200~BK87+465.756。曲线内股采用厂制缩短轨。钢轨接头采用50kg/m钢轨用接头夹板,接头螺栓采用10.9级高强度接头螺栓,螺母采用10级高强度螺母、埶圈采用单层弹簧埶圈。BK85+157-BK87+200铺设60kg/m.25m有孔钢轨(三级再用轨)。50kg/m新轨和60kg/m再用轨采用P60-50异型钢轨连接。⑵轨枕及扣件50kg/m、25m标准长度有螺栓孔新轨,轨枕釆用新II型混凝土枕,按1680根/km铺设,扣件采用弹条I型扣件。轨下橡胶热板应与扣件配套使用。并符合《铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件》(TB

6、/T2626)的要求;60kg/m.25m有孔钢轨,轨枕采用2.6m长客运专线预应力混凝土有挡肩枕(简称lllc型有挡肩混凝土枕专线3451),按1667根/km铺设。扣件采用弹条V型扣件(研线0602)o⑶道床便线BK84+500~BK85+400、BK86+900~BK87+465.756地段钢轨轨道床采用一级碎石道确,单线道床顶面宽度3.0m。轨道半径小于600m的曲线地段,曲线外侧道床顶而宽度增加0.10mo采用单层道床厚度35cm,道床边坡1:1.75o钦北正线右线地段BK85+400~BK86+900地段钢轨采用特级碎石道祚。道床施工应按分层摊铺、分层补祚、分层起道碾

7、压和动力稳定等工序进行。道祚材质应符合《铁路碎石道祚》(TB/T2140-2008)中特级道酢标准。单线道床顶面宽度为3.60mo旌肩堆高15cm,道床边坡伯.75。⑷轨道结构高度有祚轨道结构高度见下表。50轨轨道结构高度表(mm)设计速度基础类型钢轨高度hl轨下胶垫厚度h2轨枕高度h3内轨枕下最薄处道床厚度h44H=》hiVW80km/h土质路基1521020535071760轨轨道结构高度表(mm)速度基础类型钢轨类型钢轨高度hi轨下胶垫厚度h2轨枕高度h3内轨枕下道床厚度h

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