赵景旭毕业论文

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1、西南交通大学毕业设计（论文）题目高速铁路接触网施工的比较研究专业学号姓名指导教师学习中心湖铁科技学习中心摘要1第一章国内外高速铁路接触网施工现状21.1法国21.2德国31.3国内4第二章高速铁路接触网施工组织方案的比较研究2.1高速铁路接触网的特点及质量要求62.2高速铁路接触网施工特点62.3高速接触网施工项目的建设顺序62.4高速接触网施工组织方案控制方法6第三章高速铁路接触网施工质量的比较研究93.1概述93.2高速接触网施工质量控制点及其施工技术-T3.3接触网施工质量的控制措施11致谢12参考文献

2、13摘要随着我国经济实力不断增强，铁路建设取得了飞速发展，同时对高速铁路接触网施工技术、质量的要求将越来越高。在高速铁路运行中接触网冇着重要的作用，接触网建设的好坏关系着铁路运营的安全问题，而以往的接触网建设屮的施工技术、施工设备以及施工工艺己经落后，英铁路安全运行不能得到保障。所以说，对高速铁路接触网施工加以比较研究，可为促进其发展提供一点的借鉴意见。木文首先对国内外高速铁路接触网施工现状进行了阐述，进行对高速铁路接触网施工组织方案和施工质量两个方面进行了比较研究。关键词：高速铁路；接触网施工；第一章国内外

3、高速铁路接触网施工现状1964年10月，日木建成枇界第一条高速铁路，迄今世界已经进入了高速铁路的快速发展时期。从先进国家接触网施工的情况和经验来看，国外高速铁路接触网施工专业化、机械化、标准化的程度越来越高。由于技术的不断发展，各专业相互渗透，对总体设计要求越来越高，因此对高速铁路接触网施工的比较分析越来越收到重视。本章从国内外高速铁路接触网施工的现状进行对比分析。外国多个国家采用高速铁路接触网支柱装配安装、承导架设、接触悬挂调整多工序一体化施工安装。作业车组分别曲支装、起锚及承导线架设、吊弦安装及落锚、悬挂

4、调整等施工作业车组成。承导架线采用恒张力架线作业车，架线速度为2km/h〜10km/h,必须匀速。可控制张力达到设计的额定张力（例如27KN）。紧同件的安装工具是套筒扳手。表1部分国家架线控制张力表国家接触线类型接触线额定张力放线速度放线控制张力备注法国地中海线CuSnl5O(0.2%)CuMgl50(0.2%)25kN12km/hl.Ot设计咨询徳国Ril2015kNlOkm/h5〜6kN西门了公司设计咨询Rim12027kNlOkm/h6〜l()kN意大利罗马〜那不勒斯150mm2的扁铜线20kN1Okm

5、/h13kNBB意大利分公司西班牙马德里~勒里达CuMgl5031.5kN>1.5tBB马徳里分公司日本北陆新干线铜包钢GT-CS1102000kgf5km/h300~500kg日本建设公团1.1法国法国与德国、西班牙不同，法国高速铁路接触网工程的所有工序都在铺轨后进行。与传统的接触网施工相同，法国高速接触网大量釆用横截而为工字形的宽翼镀锌钢柱。采用机械化掘凿工法开挖基坑，掘幽机械放置在轨道车辆平台上。在人西洋高速线上，相当一部分钢柱基础开挖采用的是一种可在除粘土外的很硕地质地带工作的新式机械，它包括1台空压

6、机、1台机械挖坑机、动力机组、钻杆和压缩空气锤，机械设备安装在一辆平车上，压缩空气锤可边敲击边转动，其活塞打在一个钢钎上，冲击面下部装有碳化鸭钎头。驱动汽锤的压缩空气还用于挖坑时排出土方,弃土时采取了防止污染道床措施，弃土被装到平板车上运走。此工法在硬岩石地质地带挖1个基坑平均仅约15mino基础浇制用轨行式混凝土搅拌运输车。混凝土用电动机械捣固。法国对对时速200km的普通干线接触网（承力索为6511赤青铜线，接触线采用107曲硬拉铜线），设计额定张力为12KN,接触线设计额定拉应力约为112N/mm2,采

7、用1.25倍额定张力超拉，超拉张力为15KN,超拉应力约为140N/mm2o持续时间72h。法国第一条高速新线——东南线施工屮，接触线超拉也采用的上述方法。1・2德国在徳国，Re250和Re330高速新线和Re200电化改造的接触网施工屮，承力索和接触线的新线初伸长均是在其额定张力下放置一段时间来克服的。表2额定张力下的预拉工艺表悬挂类型承力索额定张力（kN）接触线额定张力（kN）预张拉时间（周）Re20010104—6Re25015154—6Re33021276—8此外，为避免一支接触悬挂的振动波及其他接触

8、悬挂，德国高速接触网不采用软横跨，只采用腕臂结构。直线地段的承力索与接触线在同一垂直面内；结构高度1.8m；腕臂的上下底座均与混凝土支柱预留孔相连接；因支柱总是位于电缆槽外，支柱设计侧面限界达3.65mo腕臂由设计部门用电脑计算,然后交工厂进行腕臂预配。腕臂安装釆用机械化施工并在铺轨后进行。施工现场紧固件安装工具主要是套简扳手。徳国等国家在支柱装配安装、承力索和接触线架线、接触悬挂调整等工序进行一体