元通站加固施工方案

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1、南京地铁二号线一期工程D2-TA05标元通站北端头井盾构区间到达洞门土体加固方案编制：审核：批准：中铁十九局集团南京地铁二号线BT项目经理部二○○六年八月四日盾构区间到达洞门土体加固施工方案一、工程概况1、洞门土体加固概况南京地铁二号线一期工程D2—TA05标元通站～向兴路站～所街站～集庆门大街站三个区间隧道采用盾构法施工，隧道单线全长6760m。根据设计要求，盾构隧道到达洞口土体加固范围为盾构隧道上下、左右距隧道边3m，加固厚度为6m。具体加固范围为：到达洞口土体加固：12.4m×12.4m×6m。土体加固后28天强度达到0.8Mpa，抗渗系数1×10-8cm/sec。

2、2、水文、地质情况根据盾构区间隧道地质勘察资料，区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土（②-2b4、②-3b3-4）为主，下部以粉土（②-2c3、②-3c2-3）和粉细砂（②-3d2-3）为主（详见地质土层特征表）。赋存于粘性土中的地下水类型为孔隙潜水，赋存于砂层中的地下水具微承压性，属微承压水。洞口土体加固范围地质土层特征表层号地层名称状态特征描述分布情况②-2b4淤泥质粉质粘土流塑含有机质及少许腐植质，夹有薄层粉土和粉砂，局部有植物根，含少许有机质。切面光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性中等。均布②-2c3粉土稍密，局部松散，湿含少量有机质，夹粘

3、性土薄层，夹粉砂，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低。局部②-3b3-4淤泥质粉质粘土流塑，局部软塑含有机质及少许腐殖质，呈互层状，层间夹有粉土或粉砂薄层。切面稍有光滑，摇振反应无～低，干强度中等，韧性中等。局部②-3c2-3粉土稍密，局部中密，湿~很湿含有机质，夹有粘性土薄层。呈交互层状，摇振反应中等～迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。局部②-3d2-3粉细砂中密，局部稍密，饱和含云母，夹有少许粘性土薄层，偶含少许腐殖质。均布3、周边环境和地下障碍物情况根据我单位的调查和元通车站的地下管线、障碍物勘测资料，元通站北端盾构区间洞门土体加固区域的场地情况如下：场地

4、地处江东中路与河西大街的交叉路口，四周空旷，附近无建筑物，土体加固区域内，有一条ø500的混凝土污水管和一条ø600的上水管（铸铁）沿南北向通过加固区上方，这两路管线已经进行了改移，为废弃管线，洞门加固施工前将管线破除。二、施工方案根据设计要求，洞门土体加固采用高压旋喷桩和深层搅拌桩进行施工，我单位采用三轴水泥土深层搅拌桩施工，在搅拌桩与车站围护结构之间采用一排二重管高压旋喷桩施工以加强止水效果。施工时先进行搅拌桩施工，然后进行旋喷桩施工。深层搅拌桩桩径为850mm，搅拌桩幅间中心间距为1800mm，排与排中心间距600mm。二重管高压旋喷桩桩径为800mm，相邻两根桩搭

5、接200mm，桩中心间距600mm。详见洞门土体加固平面布置图和横剖面图。三、施工进度计划元通站北端头盾构区间洞门土体加固施工计划：2006年8月10日～2006年8月20日元通站盾构到达洞口土体加固平面图洞口土体加固横剖面图四、浆液配比根据设计要求，洞口土体加固范围内土体强度不低于0.8Mpa，水泥采用P.o32.5水泥。成桩28天后，在洞门加固区域任意位置钻两个孔对桩基进行钻心取样，每个孔按上、中、下三个部位取三组试样送检。1、二重管高压旋喷桩高压旋喷桩的浆液配比为：水:水泥=1:1在洞口土体加固前，用每一种配比进行试桩（桩深2m），7天后，在桩中心钻芯取样，制成10

6、0×100×100的立方体试块进行抗压试验，通过试验选定最佳浆液配比。2、三轴水泥土搅拌桩水泥掺入量为土体重量的18％，采用水泥浆液配比为：水:水泥=1.5:1通过室内水泥土配合比试验选定最佳配比，进行现场成桩工艺试验，在相同的水灰比和水泥掺入量的条件下，推求室内试块与现场桩身强度的关系，确定最终浆液配合比。五、三轴水泥土深层搅拌桩施工1、施工工艺三轴水泥土搅拌桩施工工艺为：定位→喷浆预搅下沉→喷浆搅拌提升→清洗→移位。1）定位：起重机悬吊搅拌机到达指定桩位。2）制备水泥浆：搅拌机下沉前，开始按确定的配合比搅制水泥浆，压浆前将水泥浆倒入集料斗中。3）喷浆预搅下沉：搅拌机的

7、冷却水循环正常后，启动搅拌机电动机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉。搅拌机到达加固区域顶标高时，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边旋转。4）喷浆搅拌提升：搅拌机下沉到达设计深度后，按照确定的提升速度，开始提升搅拌机。5）清洗：向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至基本干净，并将粘附在搅拌头上的软土清洗干净。6）移位：重复上述1～5步骤，进行下一根桩的施工。2、施工保证措施1）现场场地应平整，清除地上、地下一切障碍物。2）开机前进行调试，检查桩机运转和输浆管畅通情况。3）现场搅拌