铁路集装箱中心站运营模式研究

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1、万方数据朱友文：中铁集装箱运输有限责任公司，董事长，总经理，北京，100055摘要：集装箱铁路运输是铁路货运发展方向之一。铁路集装箱中心站是铁道部规划建设的现代化铁路集装箱场站，是集装箱铁路运输发展的重要平台。通过研究中心站发展现状和存在的问题，从转变货运组织方式、优化运输产品结构、提高装卸作业效率、构建功能完善信息系统等方面提出针对性的解决对策。同时，根据中心站从“大”站向“强”站转变的目标，提出中心站运营模式，将中心站的运营发展过程分为起步、成长、成熟三个阶段，明确各个发展阶段的特点和对应的工作重心。关键词：集装箱；中心站；运营模式；铁路集装箱运输是当今世界公认的先进运输方式，集装箱铁路

2、运输结合了集装箱运输和铁路运输的双重优点，具有安全、便捷、节能、环保和“门到门”优势，可与其他运输方式密切配合，实现全程运输服务，是铁路货运发展的方向之一。为加快集装箱铁路运输发展，铁道部在“十一五”规划中提出统一规划建设18"I'-大型铁路集装箱中心站。这18个大型铁路集装箱中心站均地处全国主要经济中心和交通枢纽，分别位于哈尔滨、沈阳、大连、北京、天津、郑州、青岛、西安、兰州、乌鲁木齐、上海、宁波、武汉、成都、重庆、昆明、广州和深圳。中心站根据现代物流发展的要求进行全新的规划和设计，拥有完善的铁路装卸和到发设施，可实现集装箱班列整列到发；配备现代化的集装箱装卸搬运设备、先进的堆场管理及调度

3、监控系统，可实现高．53．万方数据效自动化运作；设有一关两检、仓库、堆存区、不同箱类专区、修箱区及其他服务设施，可满足客户各种物流需求；配备先进完备的信息管理系统，可方便客户办理各项业务，随时跟踪查询集装箱状态，并与港口、海关、银行等相关系统进行无缝衔接，提高了业务办理效率，提升了客户服务水平。1铁路集装箱中心站发展现状目前，上海、昆明、重庆、成都、郑州、青岛、武汉、大连、西安9个铁路集装箱中心站(简称中心站)已建成并投入运营，天津中心站已经开工建设。预计到2012年，18个中心站将全部建成投入运营，初步形成集装箱铁路运输现代化场站网络。2010年l—11月，已开通运营的9个中心站的发送量占

4、中铁集装箱运输有限责任公司(简称总公司)发送量的7．4％。其中，昆明、成都、重庆中心站的运量增长最快，昆明中心站发送量占昆明分公司发送量的81．3％，重庆、成都中心站发送量占成都分公司发送量的35．5％，初步显现出先进的场站基础对于集装箱铁路运输发展的重要作用。随着集装箱中心站的逐步开通运营和中心站之间客车化直达快运班列的开行，各中心站集装箱运量还将有较大增长。根据中心站设计规划，已建成的9个中心站设计能力均未达到近期设计能力，说明中心站先进的场站基础和设施设备尚未得到充分运用，集装箱运量还有较大增长空间(见表1)。中心站广泛采用国际先进的设备设施，龙门吊、正面吊等设备性能已达国际一流水平。

5、昆明中心站全部采用正面吊作业。重庆等中心站主箱场采用龙门吊作业，辅助箱场采用正面吊作业。目前，已经开通的9个中心表1已开通运营的铁路集装箱中心站设计能力．．54．．铁路集装箱中心站运营模式研究朱友文站共配备32台龙门吊、15台正面吊、21辆集卡车和16辆电瓶车，装卸设备维修保养均采用外包方式。中心站信息管理系统由计算机管理系统、无线数据通信系统、视频监控系统和箱号识别系统等组成。2铁路集装箱中心站运营管理中存在的问题2．1存在问题铁路集装箱中心站占地规模大、基础设施好、设备现代化，但目前业务规模较小，增长速度较慢，未达到近期设计能力。目前，中心站运营管理中主要存在设备管用修不到位、信息系统不

6、健全、人员素质不适应三个方面的问题，制约着中心站运量的增长，使中心站的优势没有得到充分发挥。中心站普遍反映设备能力紧张，究其原因，主要是设备管理方式粗放，运用效率不高，没有形成对设备运用效率、效益的分析、优化、控制机制，导致先进设施设备的运用效率较低。同时，设备管、用、修缺乏标准和技术规范，没有明确设备和备件采购办法，缺乏设备管、用、修应急系统和快速反应系统，设备一旦发生故障需要较长时间修复。目前，信息系统安全性、稳定性不够，日常开发、维护力度不足，对日常生产带来一定影响；智能大门系统效果不佳，存在箱号识别率不高的问题。中心站的新设备、新技术应用过程中存在人员素质不适应的情况，设备操作人员对

7、信息系统的操作和使用不熟练，没有充分发挥出新设备、新技术在提高生产效率、降低运营成本、确保运输安全中的作用。2．2原因分析产生以上问题的原因，主要是中心站的运营管理仍然沿用传统铁路办理站的管理方式，没有针对新设备、新技术的运用采取相应的货运组织和运输组织方式，信息系统还不够完善，管理上存在多头管理。货运组织方式没有大的改变。中心站货运组织方式仍然沿用传统办理站模式，被动接收订单，公铁运输衔接质量不高，集装箱卡