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1、4・3南外环路、博爱路立交桥施工方案4.3.1工程概况南外环路、博爱路是长江路上重要的交通节点。南外环路立交为南外环路与长江路交叉，现状已建成有南外环快速路直行下穿隧道，以及南外环路辅道与长江路平而交叉。本工程主要是增设西向北左转匝道，单向双车道，以便把长江路与南外坏路连续的连接起來。匝道设计时速40Km/ho博爱路与长江路交叉采用三层立体式交叉，沿长江路设置双向六车道跨线桥，跨线桥全长438米，全段采用现浇预应力混凝土箱梁，最大跨度60米。沿博爱路方向已建成冇双向六车道的下穿隧道，跨线桥及隧道两侧设置双向四车道辅道，设计时速30Km/h,两辅道与地
2、面平面交叉，解决转向交通和行人过街。4.3.1.1南外环路立交桥南外环路立交采用现浇混凝土箱梁和钢箱梁组合的形式，其中混凝土箱梁跨度均为30米，箱梁高度1・7米，两侧悬臂长度2米，为单箱双室截面，顶板厚0.25米，底板厚0.22米，腹板厚0.4-0.6米。支点处均设置横梁，其中边支点横梁宽1・2米，中支点处横梁宽1.6米。主梁每箱室底板处设孔径10cm泄水管，腹板设8cm通风孔。桥面横坡按结构旋转形成。栓现浇箱梁预应力钢朿按逐孔浇筑施工节段布设，在逐孔浇筑施工缝处采用预应力钢束连接器接长。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，预应力束标准强度fqk=18
3、6Mpa,弹性模量Ep=l.95X105Mpa,波纹管制孔,群锚锚固体系锚固。预应力束布置形式可分为腹板弯束和顶、底板通长朿，腹板采用19股0S15.2钢绞线，顶、底板通长束采用9股0S15.2钢绞线。钢箱梁部分梁高2.0米，钢箱梁宽度11.2米顶板厚20mm,在其下顺桥方向焊有间隔520mm,高160mm,板厚6mm的U型纵肋。箱梁底板厚22mm,采用间隔520mm,高160mm,板厚6mm的纵肋。顺桥向加间距设一道横隔板，箱梁纵向设有四道纵腹板，腹板厚⑻呱桥面横坡按结构旋转形成。桥面浇筑15cm厚钢纤维混凝土。下部结构除A10、A16、A17号桥
4、墩采用门架式桥墩，All、A12号桥墩采用桩柱式桥墩外，其余均采用花瓶式桥墩，根据跨度不同墩柱厚度分别为1.4m,1.5m两种，墩柱通过乐台与桩基进行连接。A10、A16号墩为门架式桥墩，帽梁采用品字型帽梁，墩柱采用D180cm桩接D160cm柱。A10、A17号桥墩为门架式桥墩，墩柱采用1.6X1.6m方形截面，通过承台接4)180cm桩基。A12号桥墩由于位于南外环路下沉式隧道开口段中央分隔带处，故做桩柱式桥墩，墩柱为D160cm圆柱接D180cm桩基。桥墩基础均为钻孔桩基础，按嵌岩桩设计，桩径分为4)150cm、4>160cm、4)180cm三
5、种。桥台采用U型桥台，钻孔桩基础，桩径(1)100cm。全桥均采用QZ系列球冠支朋。4.3.1.2博爱路立交桥博爱路立交桥全场438m,分三联，第一、三联为等高度箱梁，梁高1.7m,第二联采用变高度梁，梁高2.3-3.8叽上部结构采用尙腹式现浇箱梁，下部结构采用花瓶型桥墩，桥面宽度13m,双福桥布置。第一、第三联跨度为5x30m,箱梁中心线处梁高1.7m,箱梁两侧悬臂长度为1.51m,为单箱四室截面，顶板厚0.22m,底板厚0.22m,腹板厚0.4-0.8mo支点处均设置横梁，其中边支点处横梁宽1.2m,中支点处横梁宽1.6m。第二联跨度为39+60
6、+39m,采用变高度连续梁，箱梁屮心线处梁高由2.3m按圆曲线变为3.8m。箱梁两侧悬臂长度为1.51m,为单箱四室断面，顶板厚0.22m,底板厚0.22m,腹板厚0.3m・0.5m。其中边支点处横梁宽1.2m,中支点处横梁宽1.6m。主梁每箱室底板设孔径8cm通风孔、泄水孔。第一联、第三联预应力钢束按逐孔浇筑施工节段布设，在逐孔浇筑施工缝处采用预应力钢束接长器接长。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，预应力束标准强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=195000MPa,波纹管制孔，群锚锚固体系锚固。预应力束按布置形式可分为腹板弯束和顶、底板通长束
7、，腹板采用15股0S15.2钢绞线，顶、底板通长束采用5股0S15.2钢绞线。第二联预应力钢束按整联一次现浇施工布设，采用高强度低松弛钢绞线，预应力朿标准强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=195000MPa,波纹管制孔，群锚锚固体系锚固。预应力束按布置形式町分为腹板弯束和顶板束、底板束，腹板采用19/15股0S15.2钢绞线，顶板束采用9股0S15.2钢绞线，底板束采用9股0S15.2钢绞线。下部结构采用花瓶式桥墩，根据跨度不同墩柱厚度分别为1.4m.1.8m两种，墩柱通过承台与桩基进行连接。墩柱间采用系梁连接，上部系梁配置预应力粗钢筋。桥墩
8、基础均为钻孔桩基础，按嵌岩桩设计，桩径为d)160cm。桥台采用U型桥台，钻孔桩基础,桩径巾120cmo全桥
