跨某铁路立交桥跨线架梁方案

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1、跨某铁路立交桥跨线架梁方案二OO七年三月十六日第一节架梁总体方案一、概述某互通立交N匝道NK0+000，全长32.861133公里。公路等级为高速公路。第九合同段K26+865.7跨某铁路立交桥共三跨，上部结构为先简支后连续的后张预应力T梁，桥梁跨径为50米。其中第二跨上跨某铁路上下行线、大秦铁路上下行线和三条运煤专用线，①与韩家岭煤站新修铁路专用线交叉公路里程为K26+850.7，交叉角度为90º；②与专用线交叉公路里程为K26＋856.5，交叉角度为90º；③与某上行线交叉处公路里程为K26＋861.5，铁路里程为K19＋979

2、.90，交叉角度为90º；④与大秦上行线交叉处公路里程为K26＋866.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90º；⑤与大秦下行线交叉公路程为K26＋871.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90º；⑥与某下行线交叉公路里程为K26＋877.3，铁路里程为K20＋026.50，交叉角度为90º；⑦与专用线交叉公路里程为K26＋882.3，交叉角度为90º设计概况：1#桥墩设计尺寸距南效煤站新修铁路专用线施工最短距离5.94米，桥梁净空为8.23米；2#桥墩距运煤场专用线施工最短距离为6.25米，桥梁净空为9.06米

3、，可以保证铁路正常通车。桥下净高见下表。桥下净高一览表铁路线路交叉公路里程梁底标高轨面高程净高（m）要求净高（m）备注韩家岭专用线K26+865.71038.921030.698.237.8满足专用线K26+856.51038.951029.889.077.8满足某上行线K26+861.51038.981029.839.157.8满足大秦上行线K26+866.91039.001029.899.117.8满足大秦下行线K26+871.91039.021029.999.037.8满足某下行线K26+877.31039.051029.99

4、9.067.8满足专用线K26+871.91039.021029.999.067.8满足铁路线路梁底高程承力索高程净高要求净高备注韩家岭专用线K26+865.71038.921038.160.760.5满足专用线K26+856.51038.951038.060.890.5满足某上行线K26+861.51038.981037.691.290.5满足大秦上行线K26+866.91039.001037.761.240.5满足大秦下行线K26+871.91039.021037.701.320.5满足某下行线K26+877.31039.051

5、037.761.290.5满足专用线K26+871.91039.021037.791.280.5满足二、工程数量全桥共36片T梁，其中跨某铁路上下行线、大秦铁路上下行线、三条运煤专用线的50m正交T梁12片。三、T梁预制情况第九合同段T梁在跨某铁路立交桥3号台后路基上预制，共设12个台座，减少存梁的工序，直接通过运梁小车运至桥头，利用成品制式架桥机DF50/200进行梁体架设。四、劳动力组织情况管理人员4名，机械工10名，移梁12人，架梁10人，技术人员6人。五、施工准备1、2007年3月底完成龙门吊纵向行走轨道的基础硬化，场地的平

6、整。2、在2007年4月15日完成架桥机轨道铺设，临时支座的制作，支撑垫石的施工及相应的测量放线工作。3、在2007年5月10日完成龙门吊的安装调试及试机工作及所有架桥的准备工作。六、施工计划总体架梁工期为2007年5月10日～2007年6月16日。5月10日~5月20日完成第三跨12片T梁的架设；5月21日~6月2日完成第二跨T梁的架设。6月6日~6月16日完成第一跨T梁的架设。在T梁架设左幅过程中同时完成右幅湿接缝及体系转换工作，截止2007年8月10日完成全部的混凝土施工任务及梁体的体系转换工作。七、施工方案本工程架设跨某铁路

7、立交桥梁36片，均为50mT梁，砼方量约65m3，自重近170吨。某铁路和大秦铁路行车密度较大，铁路两侧场地狭窄，路基边坡较陡，不具备汽车吊架梁的可能，采用架桥机架设。根据本工程施工特点和总体施工规划，结合自有设备状况，经反复比选，架设采用成品架桥机架梁的施工方案。其中第二跨（50m梁）要进行要点作业。（一）架桥机架梁方案各孔均采用架桥机架梁方案，架桥机使用自有的成品制式架桥机DF50/200。该架桥机为双导梁架桥机，具有横移梁功能，自带喂梁轨道车，从喂梁、架梁到横移就位，系统成龙配套，其最大架桥跨度50m，最大起重量230t，适用

8、最大纵坡±3%，其各项技术指标均满足本工程要求。架桥机组拼在跨某铁路立交桥3#台后路基上进行，架梁施工由大里程向小里程推进，按常规施工工艺进行。施工顺序见下图。（二）架桥机喂梁方案1.喂梁系统布置喂梁系统布置见下图。步骤1行走前准备：