孔上跨铁路架梁方案

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1、欢迎各位领导莅临指导工作中铁六局集团北京铁建公司第18跨架梁准备汇报材料K44+578京原铁路分离式立交桥上跨京原铁路工程中铁六局集团北京铁建公司2010.11.26张石高速涞源至涞水段LJ-N7标段汇报目录工程概况施工方案施工计划及内容分类现场准备及架桥设备情况架梁应急预案安全保证措施编制依据K44+578京原铁路分离式立交桥施工图设计文件；铁办［2008］190号文《铁路营业线施工安全管理办法》铁运［2010］51号文《铁路营业线施工安全管理补充办法》京铁师［2008］435号文《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》；京铁师［2010］249号文《北

2、京铁路局营业线施工安全管理实施细则补充办法》。京铁建［2010］28号文《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》编制说明编制原则严格按照北京铁路局营业线施工安全管理文件要求执行，施工中坚持安全第一、预防为主的原则，加强现场安全盯控，杜绝一切安全隐患，确保既有线的正常运营和既有设备的安全。按照ISO9002质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。根据本工程特点，科学安排施工工艺流程、施工进度，认真组织劳力，合理配置机械设备，提高施工机

3、械化水平，控制施工进度，确保要点施工完成。工程概况工程概述K44+578京原铁路分离式立交桥是张石高速公路涞源至涞水段中桥梁工程之一，位于保定市涞源县二道河村，分别跨越拒马河、陕京天然气管道、108国道、京原铁路（铁路里程K173+485）。本桥根据线路走向分左右幅布置左幅桥起讫K44+170.0，终止K44+987.5，全长817.5m；右幅桥起讫K44+183，终止K44+987，全长804m。本桥左右幅均为23跨，全桥孔跨布置如下：左幅（5*35）+（5*35）+（4*35）+（4*35+40+35）+（3*35）m;右幅（5*35）+（5*35）+

4、（30+35+40+35）+（20+3*35+40+35）+（3*35）m；其中第18跨上跨京原铁路，跨铁处的道路纵坡左右幅均为1.600%。梁体类型35米斜交中跨边梁35米斜交中跨中梁吊装重量（T）126.5118.5跨铁上部采用架设35m预应力混凝土斜交箱梁，箱梁高1.8米，梁底宽1.0米顶板宽2.4米/2.85米，梁中心垂直距离3.15米。跨铁部左右幅各4片，分别均由2片中跨中梁和2片中跨边梁组成，吊装重量具体如下表：序号墩号高度(m)序号墩号高度(m)1左幅1710.993右幅1710.652左幅189.954右幅188.93盖梁采用钢筋混凝土盖梁

5、，盖梁长16.05米，宽1.9米，高1.7米，中心悬挑长度2.66米，延桥梁轴线方向长度为2.69米。铁路两侧墩柱高度见下表：盖梁立面图和平面图根据北京铁路局文件（京铁师［2010］249号），第18跨过孔架梁施工属既有线A类Ⅱ级施工，必须纳入局施工计划，采取要点施工。由于地形限制，本桥第18跨采用在小里程（3-4跨）通过龙门吊提梁，炮车桥面喂梁，架桥机架设的方式进行梁体安装。本施工项目的影响范围为京原铁路K173+400～K173+500，区间为王安镇～浮图峪站内～北屯。本项目由中铁六局张石高速公路LJ-N7项目部组织施工，施工项目负责人为郝天坤。与铁路

6、的位置关系本桥与既有京原铁路平面夹角为35°，墩柱边缘距线路中心最小距离为7.4米（右幅17号墩柱），梁底距线路轨面高度左幅10.41米，右幅10.85米，大于铁路限界要求（京原铁路为非电气化铁路，属于干线）。详细位置见下图：左幅18跨与既有铁路关系纵断图与既有京原铁路关系现场照片施工方案箱梁架设根据目前施工现场的实际进度情况，本桥跨铁下部结构基础以全部完成，防护钢支墩支立以完成；跨铁箱梁左幅4片已完成，右幅4片计划11月底完成，架梁前必须保证其强度达到设计的100%。与相关站段签订施工安全协议及配合监护协议以完成。架梁工序及方法架梁工序架桥机过孔→配重→

7、喂梁→吊装提升→纵向前移→整机携梁横移→落梁就位→架桥机回到原位→下一片箱梁喂梁……→完成剩余箱梁的安装。架梁方法跨铁箱梁提前由提梁龙门吊放置在3-4跨的桥面上，施工时首先用提梁龙门吊将梁提起，放到运梁炮车上，通过已架设好的桥面将梁运至架桥机尾部的前吊钩位置，开始起吊，前吊钩提梁缓慢前移，炮车以相同速度运梁前移至后吊钩位置，后吊钩开始起吊，前后天车同时向前运行，当箱梁运行到架设轴线上方时，停止行走，根据箱梁的架设顺序及编号，横移就位，确定箱梁落位准确后摘除前后吊钩，天车往回行走，同时架桥机横移到喂梁的位置，准备吊装下一片箱梁，以此类推，完成剩余箱梁架设任务

8、。架设顺序根据架桥机走行方向先架边梁后架中梁，左幅18跨由小里程向