跨铁路架梁封锁及施工防护方案

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1、泗许高速公路淮北段路基工程第四合同段跨青阜铁路段施工方案1.工程概况1.1跨青阜铁路总体设计概况泗许高速公路K26+443.75分离式立交桥全长975米，公路等级及地形类别为全封闭、全立交、平原区高速公路；设计速度120公里/小时；设计荷载公路-Ⅰ级；设计洪水频率为1/100.其中跨青阜铁路的14-17号桥跨采用3跨40米装配式预应力混凝土T梁设计。公路与铁路交叉角度为59°，桥梁断面为双幅13.5米，间隙一米，总宽28米（单幅6片，每跨12片T梁，中梁预制重量137.6吨，边梁预制重量136.1吨）。左右错孔布置。考虑预留复线线位，设置在铁路左右两

2、侧的桥墩内侧边缘到既有线中心距离分别大于8米和18米，立交桥梁底到既有铁路轨顶面净空8米。铁路两侧共计施工1.8米钻孔桩8根（东西侧各4根）、系梁2个（仅铁路西侧2个）、1.6米墩柱8个（东西侧各4个）、盖梁4个。既有铁路位置关系见下图(跨线桥青阜铁路断面关系图)在铁路两侧施工桥墩及铁路架梁，都必须事先征得铁路部门批准并提出施工组织方案及安全防护措施，与蚌埠地铁公司有关部门取得联系，申请办理同意施工的有关手续，确保铁路运输安全。1.2施工过程中需铁路相关部门配合的项目1、铁路西侧部分铁路通讯地下电缆，施工前必须开挖“井”字形探沟，挖至电缆上1米左右时

3、采用人工开挖，以防电缆受损，开挖探沟之前邀请相应设备单位现场确认，如果影响基础或系梁施工时，需要相应设备单位迁移或保护电缆，并在施工过程中进行监护。2、上跨青阜铁路架桥机架设T梁（跨度40m，共12片）时，需临时封锁该区间铁路线路才能实施架设作业。每次架设T梁时需临时封锁青阜铁路线路约30～60分钟不等（共需-39-中铁十三局集团有限公司泗许高速公路淮北段路基工程第四合同段跨青阜铁路段施工方案封锁铁路20次）。1.3跨铁路段施工主要工程数量序号名称单位数量备注1钻孔灌注桩根8桩径Φ1800mm，桩长48m～49m2系梁个2系梁尺寸1.3m*1.6m*

4、5.3m3墩柱根8墩柱高度7.73m～9.37m4盖梁座4盖梁尺寸1.9*1.7*12.85m5架设砼T梁片12跨度40m6T梁横隔板道77T梁湿接缝m40010道8桥面砼铺装㎡10009现浇中横梁m48.410防撞墙m80二﹑编制依据和原则1﹑依据⑴泗洪至许昌高速公路淮北段两阶段施工设计文件⑵《公路桥涵施工技术规范》⑶铁道部发《铁路营运线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）⑷《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）⑸《上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法》（上铁建函〔2008〕600号）⑹《上海铁路局

5、营业线施工安全管理办法》（上铁建函〔2008〕659号）⑺蚌埠地铁公司发《营业线施工安全管理常识手册》（2009）⑻国家‘铁路现行施工技术安全规则及有关文件2﹑原则⑴坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保青阜铁路运营和行车安全。严格要点和消点制度，同时合理配备劳动力﹑材料和机械设备。⑵坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。-39-中铁十三局集团有限公司泗许高速公路淮北段路基工程第四合同段跨青阜铁

6、路段施工方案⑴编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性﹑经济合理﹑安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量﹑安全﹑工期﹑环保等的要求，结合工程实际编制。⑷合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。⑸采取平行作业﹑流水作业﹑顺序作业法组织施工。坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。⑹投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。⑺严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全管理相关规定。三﹑总体施工部署本标段为全桥跨越，共计桩基础：1.8

7、米桩16根、1.6米桩108根、1.2米桩16根；墩柱：1.6米墩柱16根、1.4米墩柱108根；0#、32#桥台为肋板式桥台；盖梁62片。计划设置搅拌站1座、预制场一个、项目部及施工作业班组设置在线路两侧，在线路右侧设置通长的施工便道，便道宽度6米。自开工之日起，本标段计划工期20个月。这里着重介绍跨越铁路一联的施工方案和施工安排。3.1施工组织机构为了完成本次上跨铁路桥施工任务，确保施工质量及行车、机械、人身安全，项目部成立以项目经理为组长和项目副经理和项目总工为副组长的施工安全领导小组。项目部技术部为施工提供技术保证，项目部安质部负责施工期间质

8、量、安全检查工作，物资设备部及办公室负责施工的后勤保障工作。领导小组下设架梁机械化作业队和桥面湿接头、湿接缝