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1、编号：上海轨道交通18号线土建工程监理4标（下盐路站沈梅路站.下盐路站沈梅路站中间风井土建及相应装修安装工程）风险源控制监理实施细则编制：审核：上海建浩工程顾问有限公司地铁18号线4标土建项目监理组2016年7月1.工程概况及特点2.监理风险控制的依据3.车站及风井施工风险控制的范围和内容4.监理风险控制方法风险源控制监理实施细则1.工程概况与特点1.1沈梅路站沈梅路站位于沈梅路以南的沪南公路上，沿沪南公路靠路东侧敷设，站体呈南北向布置，为地下两层岛式车站，车站南端接航头定修段和下盐路站，车站局部外扩,连接四个盾构区间。车站中心里程为SK6+724.
2、329,主体规模306.10mX19.6m(內净),站台中心处顶板覆土±2・9m，底版埋深约16.31m,站屮心轨面标高为TO.150m。车站设4个出入口(编号为1号、2号、3号、4号)，2个消防疏散出入口，2部无障碍电梯。车站共设3组7个风亭，均为高风亭形式。标准段基坑深度约16.51H1,南端头井基坑深度约18.861m,北端头井基坑深度约18.248m,南北端头井处设置五道支撑外，标准段均设置四道支撑。1.2下盐路站下盐路站位于沪南公路与规划下盐路交叉路口，沿沪南公路南北向敷设，站体呈南北向布置，为地下两层标准导式车站。车站中心里程SK4+40
3、1.968,主体规模295.100X19.600m(內净),站台中心处顶板覆土约2.970m,底板埋深约16.580m,站中心轨面标高为-9.820mo车站主体基坑围护结构选用800mm厚地下连续墙(采用锁口管柔性接头)，采用明挖顺作法施工。标准段基坑深度约16.780m,墙长30m。沿基坑深度方向共设置四道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑(800X800),其余均为4)609(t=16mm)钢管支撑。南端头井基坑深度约18.641m,墙长32叽沿基坑深度方向共设置五道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑(800X800),其余均为©609(t=16mm
4、)钢管支撑。北端头井基坑深度约18.050m,墙长35。沿基坑深度方向共设置五道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑(800X800),其余均为＜1)609(t=16mm)钢管支撑。L3下盐路站~沈梅路站中间风井下盐路站〜沈梅路站区间中间风井位于沪南公路与S32中嘉高速公路东北侧规划绿化带内，设置2个出地面活塞风井，1个岀地面楼梯间。中间风井内净尺寸约26mX22.4m,风井覆土约Ini厚，中间风井具备区间通风、疏散功能。2.监理风险控制的依据2.1《中华人民共和国建筑法》2.2《建筑工程管理条例》2.3《屮华人民共和国合同法》2.4《建筑工程监理规范》
5、(GB50319-2013)2.5《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)2.6《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)2.7《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)2.8《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)1.9沪建安质监(2006)第117号、沪地铁(2006)299号和沪地铁(2010)344号等相关文件2.10合同：本工程的建设工程监理合同，建筑工程施工合同。2.11设计文件：本工程的地质勘察资料，经批准的设计文件(图纸、设计说明、设计指定的标准图集、设
6、计交底会议纪要，设计变更文件，经设计确认的工程变更文件等)。2.12施工及监理文件：木工程的施工组织设计和监理规划2.13本工程水文、地质、环境条件等技术文件。3.车站及风井施工存在的主要风险3」根据围护设计图纸中关于工程风险及安全预案中，存在的一般风险有：1地下墙漏水、涌砂；位置偏斜或产生倾斜墙、弯曲墙2围护结构施工时坍塌、坍孔；2地基加固失效导致基坑失稳风险；加固对周边环境影响；3基坑降水不当导致基坑风险，对周边管线及建构筑物产牛影响；4基坑围护、支撑破坏；坑底隆起风险；基坑滑坡风险；周边建筑物沉陷、开裂、管线变形过大或破坏及周边道路沉陷、开裂；
7、5基坑开挖面土体扰动风险；基坑周边超载风险；1.2主要风险源木工程沈梅路站为地下二层岛式车站，主体基坑宽22-26.8ni,深6.18-18.86m；下盐路站为地下二层岛式车站，主体基坑宽20.4-25.2m,长约296m,深16.38-18.64m。工程特征评价等级为A2级，主要采用两阶段进行施工，第一阶段施工主体结构，沪南公路交通道翻交，第二阶段施工车站附属结构，基本恢复沪南公路交通。工程地质与水文条件，沈梅路站经勘察场地分布的第③、④层淤泥质粘性土及⑤11层粘土是影响工程的主要软土层，基坑开挖范围内灰色粘质粉土，渗透性较强，在一定水动力条件下易
8、产生流砂。影响本工程的承压水分布于第⑦层粉性土、砂土层中，⑦层承压水顶板埋深27.7-53.8m,对应的标高
