隧道风险控制监理实施细则

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1、珠三角城际轨道交通佛山至肇庆项目GZJL-1标云山隧道风险管理监理实施细则长沙中大建设监理有限公司广肇城际轨道项目监理站二○一一年四月珠三角城际轨道交通佛山至肇庆项目GZJL-1标隧道风险管理监理实施细则编制：审核：编制单位：长沙中大建设监理有限公司广肇城际轨道项目监理站编制日期：二○一一年四月一、工程概况1.1云山隧道工程简介云山隧道全长4730双延米，分为明挖段880双延米（含过渡段、敞开段）及矿山法施工段3850双延米。本标段隧道所处的地层为Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩，地质条件较差。隧道埋深为6.5～56m。云山隧道内

2、轮廓横断面为6.3m×7.1m马蹄形断面，具体支护参数见：云山隧道支护设计与辅助施工措施表序号围岩级别支护结构设计预支护措施设计施工方法初砌类型（m）钢架设计长管棚环向间距0.3m超前小导管超前双层小导管注浆建议工法工字钢或格栅钢架Φ108洞口长管棚Φ89洞身长管棚Φ42，壁厚3.5mm长4.5m；Φ50，壁厚5.0mm长5m　1VIVII20a工字钢，间距0.5mΦ108洞口长管棚L=50m超前小导管，2.5m/环上半断面注浆四部CD法2VVbI18工字钢，间距0.6mΦ89洞身长管棚，5.0m/环超前小导管，2

3、.4m/环上半断面注浆四部CD法3VVbxI20a工字钢，间距0.5m　超前双层小导管，2.5m/环上半断面注浆台阶法+临时仰拱4VVbI18工字钢，间距0.6m　超前双层小导管，2.4m/环上半断面注浆台阶法+临时仰拱5VVbI18工字钢，间距0.6mΦ89洞身长管棚，5.0m/环超前小导管，2.4m/环　台阶法+临时仰拱6VVbI18工字钢，间距0.6mΦ108洞口长管棚L=20m超前小导管，2.4m/环上半断面注浆台阶法+临时仰拱7VVbI18工字钢，间距0.6mΦ89洞身长管棚，5.0m/环超前小导管，2.

4、4m/环全断面注浆台阶法+临时仰拱8IVVaΦ22格栅钢架，间距0.6mΦ108洞口长管棚L=20m　　台阶法9IVIV150格栅钢架，间距1m　超前小导管，3.0m/环　台阶法1.2风险评估监理实施依据1.佛肇城际轨道铁路技术标准调整初步设计审查意见2.《铁路隧道施工技术指南》TZ201-20083.《铁路隧道施工安全技术规程》TB10101.1-2003，J259-20034.中铁第四勘察设计院《云山隧道矿山法段设计图》5.中铁第四勘察设计院《云山隧道风险评估报告》1.3工程特点1.地质与地层对隧道施工产生的风

5、险。（1）云山隧道DK50+860～DK50+960段，隧道进口，暗挖穿越小河，易造成坍塌、涌水。（2）DK50+960～DK51+450隧道暗挖下穿学校操场，易造成坍塌。（3）DK51+800～DK52+200，隧道暗挖下穿几个水塘，易造成坍塌、涌水。（4）ZDK52+200～ZDK52+300，隧道从高架桥桥墩旁穿过，易造成坍塌。（5）DK52+735～DK53+000，隧道暗挖下穿水塘，易造成坍塌、涌水。（6）DK53+000～DK53+200，隧道暗挖下穿云东海，易造成坍塌、涌水。（7）DK54+500～D

6、K54+700，隧道暗挖下穿三茂铁路，易造成坍塌、铁路路基沉降。（8）斜井及竖井、横通道，易造成坍塌、涌水。除上述一些段落外，隧道通过的其它Ⅴ、Ⅵ级围岩段也存在有坍塌、涌泥、涌水及周边建筑物沉降等风险，这些风险主要由于隧道浅埋穿越居民、商业区、沿公路、市政工程道路等不无关系。1.4工程的主要特点（1）高风险性：主要为隧道坍塌、涌水、涌泥以及引起地面沉降，连带地表建筑物的开裂、坍塌，造成的人员伤亡，财产损失等重大和特大事故的风险。（2）工程施工工艺方法的多样性：为适应地质条件采用明挖、矿山全断面法等多种方法工艺。（3

7、）地质条件的多变性：由于相当一部分地段处于岩层变换带，为施工方法转换带来突变引发施工的安全风险。1.5主要技术标准铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；速度目标值：200km/h；正线线间距：4.4m；平面最小曲线半径：一般2200m，困难1530m；最大坡度：30‰；到发线有效长度：400m；轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道；牵引种类：电力；机车类型：CRH6城际动车组；车辆编组：8辆编组；供电制式：AC25KV；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：采用CTCS2＋ATO功能的自动控制系统二、

8、监理工作范围及风险因素分析、控制重点2.1监理工作范围1.云山隧道的明挖施工、明挖暗埋施工、矿山法施工，初期支护，二衬施工的风险源控制、对策及处理。2.施工过程到结束期间的洞内、地表的变化监控量测对风险控制的预报评估。2.2云山隧道风险因素分析1.风险因素分析（1）矿山法开挖隧道风险因素序号风险事件风险产生的原因险源类别后果备注1变形塌方围岩级别、岩性、全风