中国造船技术展望

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1、中国造船技术展望琨萍中国水运报更新时间：2001-924进入21世纪，中国造船迎來了干载难逢的历史机遇，船型标准化、系列化的发展趋势日趋明朗，高新技术在船舶制造中应用的过渡期日渐缩短，己步入稳步快速发展的黄金期。航运爭业的飞速发展必然带动船舶制造业的兴旺。我国提出了成为世界第船舶工业大国的宏伟战略日标，在15年内由占世界造船份额的9%跃至35%。如此之大的跨度，将使得我国造船业超常规、跳跃式发展。船炯是一种体现当代工业和科技水平的综合性产品，集中反映了生产技术的各种成果。由于造船是一个极为复杂的

2、生产过程，涉及面广，第品种小批虽，生产过程中任何一个环节均可影响全局，因此，怎样实现对这个生产过程的最佳把握和控制（即实现对生产过程的合理、高效、柔性化、系统化管理），是船舶制造技术研究要解决的关键问题。基于这种认识，我们在现代造船技术创新中，应把先进管理技术的应用作为建立现代造船模式的软件基础，实现设计、生产、管理一体化。日前出现的成组技术（GT）、精益生产（JIT）、船舶计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源计划（MRPII）、灵便制造（AM）、供应链管理（SCM）、电子商务（EC）、精益

3、管理（LN4）、工业工程（IE）等一系列现代生产方式既是先进的生产技术又是先进的管理技术，相互交融，相得益彫,充分体现了设计、生产、管理的一体化。笔者认为，未来的船舶制造技术的发展将侧重于以下儿方面：1.模块造船模块造船是将船船装备或系统按功能或层次体系划分成若干个有接口关系的相对独立单元，按照逋用化、系列化、组合化的设计和生产原则以不同的方式排列组合成船舶装备或系统的一种技术，它实际上是船舶标准化和系统工程的产物，是现代化标准化制造在船舶制造技术屮的一种体现形式。模块化造船的特点是简化船舶产品

4、的系统结构，从而减少了设计和制造屮的重复劳动，能有效地组织社会化、专业化生产，从而实现缩短产品的设计和建造周期、提高生产效率的目标。模块化又是标准化的一种高级形式，具有很强的通用性。同时，釆用了了模块的形式，使其具有独立的功能，可单独进行生产与调试，便于形成中间产品，进行专业化生产，从而使现有造船厂变成船舶总装厂。中间产品的专业化、社会化符合社会化人生产的原则，对节省投资、降低成本起着逐要的作用。模块造船技术势必要求建立相应的生产车间以满足其在建造工艺方而的要求。2.船舶分道制造技术船舶分道制造

5、是适船成组技术的组成部分。在船舶分道制造设计中，船舶被视为一个区域进行“中间产品”分解。通常将船体分解成船艄部、船旎部、机舱段（含烟囱）、上层建筑、船体平面肿部等若干个船体区域，这些船体区域乂可以依次分解成若干个分段区域，分段区域再分解成部件区域，克至分解到船体零件。再应川成组技术将上述分解分类分级，按类（分道）组织主产线，船体建造、硒装、涂装作业均以分道作业生产线替代传统造船概略的作业排序，使船舶区域以“中间产品”为导向替代以工种为导向，船体建造、舸装、涂装生产在空间上分道，以减少船舸零件种类

6、，降低建造工时，提高造船生产效率。3.制造资源计划（MRPII）MRP11是在物料需求计划（MRP）和闭环MRI〉所形成的“计划一执行一反馈”生产管理循环基础上的进一步扩展，将经营、财务与生产管理子系统相结合的一种先进管理方法。它借助现代计算机技术和通讯技术，对从市场需求、客户、金业内部坏境到供应商的供需链进行全面系统的管理，通过准确及时的报价、合理的冃标成木分解、准确的材料工时定额、合理的生产计划等动态监控企业的生产、设计、工艺、财务、技术、物供等各个环节，实现企业的管理目标。造船企业MRP1

7、1具有动态的物料清单；动态的•匚艺路线和工时定额；动态的目标成本与监控的特点。4.精益生产（JIT）粘益生产（JIT）的基本思想是：“只在需要的吋候，按需要的虽，生产所需要的产品。”其实质是一种无库存、高质虽的主产系统。JIT产生于日本丰田汽车公司，n前在许多国家的制造企业得到了推广和应用。JIT依様适时适呆生产、弹性配置作业人数和质駅保证三种基本方法和“看板”手段达到以下冃标:零库存；零准备时间；生产提前期短；生产批鈕小；搬运鈕小；机器损坏率低.造船企业中推行的无缺陷作业、托盘管理等先进管理方

8、法都源于JIT。在船炯建造中应用JIT应结合船舶生产的特点，突出设计上“快时”管理、物供上“准时”管理、生产上“逆时”管理和生产服务L“适时”管理。5.CIM与CIMSCIM是一种利用现代信息技术、管理技术和牛产技术对牛产企业从产品设计、生产准备、牛产管理、加工制造直到产品发货与用户服务的整个牛产过程的信息进行统一管理、控制，达到优化企业生产活动、提髙企业牛产效益和市场竞争力的思想方法或生产模式。它将生产过程全面地、系统地计算机化，依靠共用数据库来实现计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助制适、计