造船技术与造船习俗

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1、造船技术与造船习俗造船技术中国造船历史悠久，传统造船技术在很长一段历史时期内都处于世界领先水平，水密舱、平衡舵、减摇龙骨、车轮舟、铁钉和铁锔连接技术、指南针、船坞等，都是中国传统造船技术的重大发明和应用，对世界造船技术的发展产生了深远的影响。一、减摇龙骨为了减缓舟船在风浪中的摇摆，唐代“海鹘”船两侧设浮板。据史料记载，“海鹘”船“舷下左右置浮板，形如鹘翼翅，坐其船，虽风波涨大，但无倾侧”，浮板在航行过程中，可以增加风浪中水的阻力，从而减轻船的摇摆。这种浮板虽然可以起到减轻船舶在风浪中的摇晃，增加安全的作用，但

2、最简单最经济的减摇装置还是减摇龙骨。这种装置最迟在宋朝出现。减摇龙骨，是安装在船侧与船底间连接转角处（称为舭部）的木质长构件。由于安装在舭部，也称舭龙骨。据北宋李兢的《宣和奉使高丽图经》记载，当时中国的海船，甲板平整，船舷下削如刃。不同于以前的平底船，此时船的横断面为V形。尖船底下设贯通首尾的龙骨，具有较强的抗风浪能力，但不适合在浅水地区航行。从考古资料来看，1979年在浙江省宁波市东门口施工中发现一艘宋朝古船，在该船左右舷第七板和第八板的结合处，各有一根断面为半圆的长木，纵向安装在舷外，用铁钉固定。半圆木残

3、长7.10米，最大宽度90毫米，用两排间隔400～500毫米的参钉固定。它位于船体水线以下，即便空载亦不露出水面。其作用是减轻船体摇摆以加强航行稳定，因而被称为减摇龙骨。（图3－1）关于减摇龙骨，朝代不同，文献记载名称亦有所不同。清朝道光年间的《江苏海运全集》中“沙船底图”的舭部两侧位置有两根梗水木，梗水木就是减摇龙骨。减摇龙骨构造虽简单，但减摇效果却较显著，现今在各类船舶上仍有广泛应用。二、水密舱水密舱是中国古船为横向分割船舱而采用的横向隔壁，又称舱壁。船底舱隔开后，在分隔的缝隙间再采用合理拼接板材、钉锔加

4、固、捻料填塞等方法予以密封。从文字记载来看，我国早在公元2世纪就已发明水密舱，晋代农民起义领袖卢循被认为是水密舱的首创者，他所造的八槽舰配有八个水密舱；但从考古资料看，目前中国出土年份最早的唐代木船均采用水密舱结构。1960年在扬州施桥镇出土大小两艘唐代木船。其中大船残长18.4米，最大宽度4.3米，深1.3米。全船分为五个大舱和若干个小舱。（图3－2）唐代的水密舱技术在造船中得到广泛使用，不仅可从出土文物考查，亦可从文献得到佐证，泉州海船“银镶舱舷十五格”，“十五格”就是十五舱。水密舱的功用首先是具有较强的

5、安全性。如果某个舱破裂或泄露，由于隔壁的阻隔，其他的底舱不受影响，船舶可继续航行。其次，横向隔舱板还能有力支撑船舷，增强船体抗水压、抗风浪的能力。此外，船舱分区也有利于货物分类存放，便于装卸和管理。由于中国古船较早使用了水密舱技术及相应的铁钉和铁锔连接技术，艌料密封技术，因而早在唐末五代时期，中国商船便以其宽大、坚固、抗风力强、安全性高等特点著称印度洋。欧美各国直到18世纪末才开始在造船时使用这项先进技术。今天，水密隔舱技术仍然在现代船舶设计中占有十分重要的地位。三、平衡舵早期船舵，舵杆多固定在舵面的一侧，舵

6、杆与舵面重心有一定距离，转动时力矩较大，费力且不灵活。宋代以后，中国人发明了平衡舵，即将舵杆固定在舵面重心所在的垂线上，可以缩短舵压力中心与舵轴的距离，减少转舵力矩，转动的灵活度大大增加。从出土宋船可以看出当时平衡舵的大小及结构。1978年，在天津市静海县元蒙村古运河旧道发现了北宋末年木船。该船方头、齐尾、平底，长14.62米，最大宽4.05米。船尾设平衡舵，舵杆粗糙，只是一根修整过的树干，残高2.19米。舵扇呈不等边三角形，底边长3.9米，高1.14米，舵叶总面积为2.223平方米。舵杆安插在舵扇后半部。（

7、图3－3）此舵叶的形状与《清明上河图》的船舵非常相似，也从另一个侧面说明此时平衡舵的使用已经非常普遍了。这种平衡舵能够缩小舵扇平面的摆动力矩，可使转舵较为省力，对控制船只航向有较好的效果。静海宋船的平衡舵，是目前世界上发现的最早平衡舵。欧洲直到18世纪才出现类似的平衡舵。平衡舵的这项重要技术即使在今天的船舶设计中仍然不失其意义。四、车轮舟车轮舟，叫法不一，或称车船，或唤车轮船，或谓桨轮船。因为这种木船装有足踏桨轮，较之木桨船速度大大加快，如同飞车，因而被称为车轮舟。关于车轮舟有大量文献记载。据《资治通鉴》记载

8、，公元417年，刘裕部将王镇恶由黄河乘车轮舟“溯渭（水）而进，舰外不见有行船人。北土素无舟楫，莫不惊以为神”。这段史料说明早在公元5世纪，我国渭水流域已经使用了车轮舟。这种千里船“不因风水，施机自运”，亦即车轮舟。但对车轮舟的明确记载出现在唐朝。《旧唐书·李皋传》记载李皋“常运心巧思，为战舰，挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席”。这种用脚踩踏轮桨的车轮舟，速度如同风帆船。南宋初年，洞庭湖钟相、杨么农民