中国造船史发展

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1、TheDevelopmentofShipbuilding-------Chineseshipbuilding中国造船史绵延数千年，早在远古时期就开始了，先民究竟在什么时候创造舟船已经很难考证，但至少可以说中国是发明舟船最早的国家。在新石器时期就已经广泛地使用了独木舟和筏，并对筏和独木舟不断地进行改革，然后出现了新型的木板船，由筏和独木舟发展到木板船，这是造船史上的飞跃。利用木榫(sun)乃至铁钉连接或鏠合的木板船至商代时，中国已经发明并使用了风帆，船有了帆就大大推荐了速度，这也是人类对自然风力资源具有创造性地开发。春秋战国时期，大国争霸战争频繁，为了集结兵力、运输军粮

2、货物及对远方进行外贸交易，使造船跟航海迅速发展,东南沿海的吴国、赵国都设置了“船宫”作为造船工场。船舶的种类真多了，数量增大了。商船和战船已经分开，战船是民用船只发展而来，但战船既要有防御能力又要有进攻能力，在船只的结构性能装备上都要比民用船只高，所以战船水平的高低标志着各诸侯国造船能力经济实力和整体生产力的高低。春秋吴国“大翼”战船吴国“楼船”秦汉时期，开过战争与海外丝绸之路对穿的需求积极的促进了造船技术的发展，先秦时代的楼船，到汉武帝时，已发展为巨型主力战船。顾名思义，船大到可以在上面建高楼才叫“楼船”。据《史记·平準书》记载，楼船高十余丈，相当于今二十几米；楼分三

3、层，分别叫“庐”、“飞庐”、“雀室”，其中雀室是瞭望指挥平台，方便观察水上敌情。汉代时期，中国的造船技术已经成熟，标志在于可以建造高于十余丈的三层楼的楼船外，还有类型繁多的各种船只，还发明了浆、橹、风帆、尾舵等，船舶推进工具的日益完善和广泛使用，横隔舱造船结构的重大贡献。三国两晋南北朝时期，北方连年战乱，大批人民辗转流徒到政局相对稳定的南方，南迁人民带去了先进的科学知识、生产技术和生产工具、兴修塘堰，使原落后于北方的南方生产迅速得到提高，经济的繁荣和相对安稳的政局为发展造船业提供了重要物质基础，在先秦汉造船业的基础上三国时期的造船业又有所发展。孙吴所据之地江东，历史上就

4、是造船业发达的吴越之地，政权所建不就便有五千艘船舰，吴国的战舰最大的上下五层可载三千民士兵。唐宋时期是中国古代造船史上的第二高峰期，中国古代造船业的发展自此进入成熟时期，这一时期海外贸易的扩大与繁荣为造船技术的发展提供了强大动力，唐朝的造船技术在当时可是世界上领先地位，最突出的是在造船工艺商已广泛使用了榫接钉合的木工艺和水密隔舱的先进技术。隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区。榫接钉合是我国唐代就已使用的造船技术，是在榫接的基础上再用铁钉钉合的双保险技术，产品比单纯只用榫接技术要结实得多。我国传统建筑常用榫接技巧，榫接是两块木质材料一个做出榫头，一个做出榫眼，两个穿到

5、一起，靠材料的摩擦力将两块材料固定在一起，运用得当整个结构体可以结合得相当牢固，但运用不当则可能出现脱榫现象。宋代的造船、修船已经开始使用船坞（造船厂中修、造船舶的工作平台,是修理和建造船舶的场所。）并创造运用了滑道下水的方法，宋的造船业比以前更具特色、船高大、结构更坚固合理并开始使用指南针导航。明朝的国内政治和对外政策的需求使明朝的造船技术和工艺出现了新的飞跃，登上了中国古代造船业发展的顶峰，然而随之而来的明代海禁政策却使得中国的造船技术迅速衰败，清代前期的海禁政策进一步阻碍了中国造船业的技术发展与创新，使中国从航海与造船业的高峰上迅速跌落，造船技术的发展停滞不前，甚

6、至倒退，造船业严重萎缩在列强坚炮的攻势下显得力不从心。郑和所率船队比今美国航母战斗群还庞大，有一次所率的大船便达62艘，船队人员总编制为27800人，是目前世界上最大航空母舰——美国尼米兹级核动力航母全员编制的四五倍。140.8m19世纪60年代以后，洋务运动展开，比较著名的有军火和轮船的综合企业——江南制造总局，专门从事造船的福州船政局。1865年，第一艘蒸汽轮船“黄鹄号”建成。但技术比国外落后七八十年。洋务运动虽以“自强”“御海”为出发点，但在外国帝国主义的压迫下，最终未建成自己的民族造船业。第一次世界大战，中国承接了外国订单，但第二次世界大战，中国造船业完全停滞。

7、新中国诞生后，在中国共产党领导下，我国造船业快速发展。经历了艰苦创业时期（1949~1966），曲折前进（1966~1978）改革开放时期（1978以后）。20世纪50年代我国引进了苏联的“技术转让”，设计并建造了我国第一代军用快艇与炮艇。1966年的十年动荡，干扰了船舶工业的正常发展，步履艰难，建造了主要以柴油机为动力的第二代运输船型，也有了万吨级远洋船“朝阳号”。1978年以后是船舶工业一下子被激活，改革开放后，我国造船工业发展成就巨大，由原来的世界第十七位跃升至第三位，能够建造多种巨型船舶，最大吨位达30万吨，出口到60个国家和地区