汽车专业英语课本翻译

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1、汽车特性参数汽车尺寸可以使你了解它的外观，包括轴距、前后轮距、全长、全宽、全高、前悬、后悬、接近角、离去角、内长、内宽、内高、离地距、整备质量、总质量、车门数、乘坐空间和后备箱空间。汽车的性能是否优良取决于其发动机和底盘。而发动机是否给力取决于它的类型、排量、压缩比、最大输出功率和扭矩。更重要的是先进的行驶系、制动方式、传动系统和车轮组成坚固耐用的底盘。发动机性能参数包括发动机类型，缸径和冲程，排量、压缩比、气门组、功率、扭矩和点火方式。气缸的直径称作缸径。排量和压缩比是发动机两个常用的参数，排

2、量表明了发动机的大小，压缩比是汽缸总容积与燃烧室容积之比。功率指的是正常工作时的速度。有效功率是指在正常条件下在发动机后部测得的实际功率。指示功率是理论功率，指的是在理想状态下由发动机获得的最大输出功率。指示功率是由发动机大小、排量、转速和气缸内压力的基础上通过理论计算得到的。摩擦功率指的是用来克服在发动机和传动系内的内部摩擦。摩擦功率来源于轴承、活塞在气缸内滑动、压缩冲程、发电机、风扇、水泵、皮带、空调、变速器、后差速器总成等。汽车驱动轮上获得的功率称为行驶功率。扭矩是一种确定工况的方法，指的

3、是扭转力。扭转力产生于发动机的燃料燃烧。燃烧将活塞向下推。而活塞带动曲轴转动，产生扭矩。而扭转力引起车轮的转动。底盘的性能参数包括悬架类型，制动器的类型和大小，转向方式和转弯半径，车轮的型号与大小，油箱容积。发动机工作原理大多数发动机都是内燃机，如图示为往复式四冲程汽油发动机。但是其他类型的发动机也有使用，比如柴油发动机，转缸式发动机（汪克尔发动机），二冲程发动机和层状充气式发动机。往复式的意思就是“从上到下”或“从后到前”。在往复式发动机中动力产生于活塞的上下运动。几乎所有这种类型的发动机都依

4、赖于一个气缸体。气缸是由铁或铝铸造出来的，在缸体内有气缸和水套，冷却水在水套内循环。汽缸盖覆盖在缸体顶部，形成了燃烧室。缸体底部被油底壳所包覆。活塞在气缸内的直线运动产生了动力。然而，这种直线运动只有转换为转动时才能带动车轮运动。活塞被活塞销连接到连杆顶端。连杆底端连接着曲轴。连杆把活塞的上下往复运动传递给曲轴，而曲轴把这种运动转化为转动。连杆被连杆轴承固定在曲轴上。类似的轴承称作主轴承，用来把曲轴固定在缸体上，如图Fig.2-1所示。气缸的直径称作缸径。排量和压缩比是常用的两个发动机参数。排量

5、表明了发动机的大小，压缩比是汽缸总容积与燃烧室容积之比。术语“冲程”被用来描述活塞在气缸内的运动还有活塞行程。根据发动机的类型，一个工作循环可能需要二到四个冲程来完成。为纪念率先运用四冲程工作循环原理的德国工程师尼古拉斯.奥托，四冲程工作循环也称作奥托循环。在四冲程发动机中，需要四个冲程来完成一个工作循环。每个冲程都以它的作用来命名——依次为进气，压缩，作功和排气，如图Fig.2-2所示进气冲程当活塞向下运动的时候，可燃混合气体通过进气门进入气缸。为使进气充分，进气门在活塞到达上止点前约10°打

6、开，使进气门和排气门有20°的打开重合角。为更充分地利用进入的混合气，进气门保持开放直到活塞到达下止点之后50°左右。压缩冲程活塞上升，进气门关闭，根据各种因素包括压缩比，节气门开度和发动机转速，当压力上升到约1MPa，在燃烧室内混合气体被压缩。在活塞形成最高处附近，混合气体被越过了火花塞间隙的火花塞点燃。作功冲程燃烧室内的膨胀气体将起亚迅速上升到3.5MPa，活塞在压力作用下在气缸内向下运动。排气门在活塞行程最低处附近打开。排气冲程在到下止点前50°左右，排气门打开，同时活塞向上运动，允许气缸

7、内的压力下降，降低在排气行程中活塞的“返程”压力，同时废气被排出准备下一次的近期行程。进气门正好在排气行程结束前打开。一旦发动机开始工作，每个气缸内的四冲程工作循环就开始不停地重复进行着。二冲程发动机也是通过四个过程来完成一个工作循环的。然而，进气和压缩过程合为一个行程，作功和排气行程合为一个行程。其实，二冲程循环或二冲程被认为是两个循环，这是不确切的。在汽车发动机中，所有的活塞都被连接到一个曲轴上。发动机的气缸越多，每个循环所做的功越多。这意味着八缸发动机工作更稳定，因为在发动机的时间和转速上

8、，作功行程会更贴合。多缸汽车发动机上的气缸排列形式有以下三种：(1)直列式发动机采用一个缸体。大多数四缸和六缸发动机都是这种类型。这些气缸并不是竖直的，可能会向一侧倾斜。(2)V型发动机有两组相同的呈60°或90°夹角的气缸，尽管也有使用的V型四缸和V型十二缸的发动机，但是大多数V型发动机有6或8个气缸。(3)水平对置式发动机的两组相同气缸呈180°夹角。节省发动机设计的这些空间通常是气冷式，常见于雪佛兰，保时捷，斯巴鲁，和大众。斯巴鲁的设计是水冷的。最新型的大众风扇使用气冷水平对置式发动机水冷