动车组整体复习题

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1、动车组构造复习范围1．动力分散动车组优点：2．动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向3．1964年10月1日，世界上第一条高速铁路—投入运营，开行0系动车组，最高速度达210km/h4．该车型为CRH3型动车组的原型车A.VelaroEB.ICE3C.SM3D.TGV-R5．CRH1型动车组总长：m，车体高度：m6．CRH1型动车组为动车，动拖，分为个动力单元7．CRH2型动车组总长：m、车体高度m8．CRH2-300：动拖，牵引功率kW，为动车，分为个动力单元9．CRH2长编组座车动车组总定员人10．CRH2长编组卧车动车组

2、总定员人11．CRH3型动车组总长：约m，车体高度m12．CRH3型动车组为动车，动拖，13．CRH5型动车组总长m，车体高度m14．CRH5型动车组为动车，动拖15．在CRH系列动车组中，轴重最小的是型动车组16．CRH1型动车组辅助供电制式为A.DC100V、单相AC100V、AC220V及AC400VB.3相AC380V50Hz及DC110V，C.3相AC400V50Hz及DC24VD.3相AC440V60Hz及DC110V17．CRH3型动车组辅助供电制式为A.DC100V、单相AC100V、AC220V及AC400VB

3、.3相AC380V50Hz及DC110V，C.3相AC400V50Hz及DC24VD.3相AC440V60Hz及DC110V18．CRH5型动车组辅助供电制式为A.DC100V、单相AC100V、AC220V及AC400VB.3相AC380V50Hz及DC110V，C.3相AC400V50Hz及DC24VD.3相AC440V60Hz及DC110V19．CRH2型动车组辅助供电制式为A.DC100V、单相AC100V、AC220V及AC400VB.3相AC380V50Hz及DC110V，C.3相AC400V50Hz及DC24VD.

4、3相AC440V60Hz及DC110V20．我国动车组总成技术的特点：先进的仿真技术；现代化的加工组装；科学的试验调试；数万计零部件系统集成和匹配优化；总体技术性能最佳21．CRH动车组车体采用了等技术22．在车体结构中，与耐候钢车体相比，不锈钢车体减重%，铝合金车体减重%23．动车组车内压力由4000Pa降至1000Pa的时间大于80秒，标准值为s。24．下面并不是转向架的主要功能：A.接地回流B.承载C.牵引D.减小运行阻力25．下列CRH动车组说法不正确的是：A.都是直通式电空制动+再生制动B.车体结构大型中空型材铝合金C

5、.受流电压制式都是AC25kV-50Hz，D.CRH2A牵引功率最小1．CRH动车组复合制动的优点：空电联合复合制动的优点是尽量发挥再生制动的节能作用，将列车的动能转化为电能反馈电网；同时，使空气制动的使用率大大降低，从而减少制动盘和制动闸片的磨耗，节约运行成本2．我国动车组制动盘采用合金制动盘，耐热强算热快（）3．我国动车组复合制动时，先是电力制动再是空气制动补充，防滑时先减小电制动力，如继续滑行，再按空气制动防滑处理。（）4．动车组备有两套风源系统，向总风管充风，,为制动、空气簧和其它辅助用风系统供风。（）5．动车组门系统控

6、制km/h自动锁闭，km/h自动压紧6．WTB表示总线，MVB总线。7．列车总线通过网关与车辆计算机联系，车辆计算机通过车辆总线将信息传递牵引控制单元----牵引变流器-----牵引电机。（）8．动车组试运行也是例行试验范畴（）9．动车组型式试验是在所有交付的动车组上进行（）10．动车组制动初速350km/h时，铁道部暂定制动距离小于m11．动车组三、四、五级为定期检修，其中三四检修在动车基地实施，五级检修返厂检修（俗称厂修）（）12．CRH1型动车组三级修周期为万公里13．CRH2型动车组三级修周期为14．CRH3及CEH5型

7、动车组三级修周期为120万公里.（）15．下面不属于动车组检修方式的是A.换件修B.分散修C.均衡修D.集中修16．接触网隔离开关的操纵及安全监护由人工与机控联锁作业方式完成（）17．动车组不落轮车床可对现车动车组轮对踏面进行璇削修形，使其恢复原型踏面形状（）18．动车组配件种类多、规格复杂、技术含量高，采购涉及大量国外企业，采购量大、周期长、组织难度大。19．动车组维修配件必须统一向主机厂采购（）20．LY-80型轮对故障动态检测系统能够进行车号及端位识别（）21．动车组空心车轴探伤间隔是按行走里程规定的，不正确的是：A.CR

8、H1型动车组40万公里±10%B.CRH2型动车组12万公里±10%C.CRH3型动车组10万公里±10%D.CRH5型动车组18万公里±10%22．CRH型动车组都是采用侧拉门作为客室门（）23．动车组初速300km/h时，制动距离为m24．CRH2型动车组重