动车组传动与控制》复习题

《动车组传动与控制》复习题》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、动车组传动与控制》复习题动车组传动与控制》复习题第一次复习题一、填空题1、动车组的传动方式主要包括—直传动方式和交—直—交、交—交的传动方式。2、从发展趋势看，未来干线铁路牵引将主要采用电压型交—直—交变流器供电的异步电机系统。3、高压电器设备完成从接触网到牵引变压器的接通与断开。主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。4、决定基本阻力的主要因素是运行速度的大小。机械阻力与运行速度成正比增加，而空气阻力与速度的平方成正比。5、列车牵引功率主要与列车运行最高速度、列车质量、最高速度时的列车运行阻力和剩余加速度、齿轮传动效率、牵引电机效率有关。二、选择题1、列

2、车运行速度达到200hm/h空气阻力约占80%,速度达到300hm/h时空气阻力占（C）以上.A、50%B、80%C、95%D、100%2、空载运行时，变压器一次绕组与二次绕组的电压比就等于一次、二次绕组的（B）。A、电流比B、匝数比C、匝数比的倒数D、线径比3、一般的变压器采用硅钢或其他高磁导率的合金材料。在频率较高的时候，为了减少（A），也经常采用铁氧体作铁芯。A、涡流损耗B、磁滞损耗C、介质损耗D、电压损耗4、变压器的一次绕组接到交流电源，二次绕组接上（D）时，二次绕组中便有电流流过，这种情况称为变压器的负载运行。A、负载电阻B、电感C、电容D、负载阻抗ZL5、CRH1型动

3、车组安装有（C）主变压器，采用心式结构、车体下吊挂、强迫油循环风冷方式。A、1台B、2台C、3台D、4台三、判断题1、牵引逆变器是牵引传动系统的电源侧变流器，列车牵引时作为整流器，再生制动时作为逆变器，可以实现牵引与再生工况间快速平滑地转换。（×）2、脉冲整流器是牵引传动系统的电动机驱动侧变流器，列车牵引时作为逆变器，再生制动时作为整流器，可以实现牵引与再生工况间快速平滑地转换。（×）3、机电系统，一般由电动机、机械传动机构、生产机械的工作机构、控制设备和电源5部分组成。（√）4、对于一个电力拖动系统，稳定运行的充分必要条件是：（√）5、对于列车牵引系统而言比较典型的有2种匹配方

4、案。最大电机最小逆变器匹配方案和最小电机最大逆变器匹配。（×）四、简答题1、交—直—交牵引传动系统的主要组成？答：交—直—交牵引传动系统主要由受电弓（包括高压电器设备）、牵引变压器、四象限变流器、中间环节、牵引逆变器、牵引电机、齿轮传动系统等组成。2、高速列车牵引特性有哪些特点？答：（1）低速区牵引力恒定或随速度升高而略有下降，要与高速列车的黏着特性随速度的变化趋势相适应。（2）牵引力比大功率机车的牵引力明显减少。（3）高速区为恒功率曲线，牵引力随速度升高而呈双曲线关系下降。（4）正常轨面状态下，启动时及低速范围的牵引力低于黏着限制曲线较多。（5）在正线运行时（坡道12‰）不会出

5、现全功率低速持续运行的工况。第二次复习题一、填空题1、变压器输出功率与输入功率之比即为效率η。2、CRH1型动车组主变压器具有1个原边绕组（25kV,1600kV?A）、4个牵引绕组（930V，4×400kV?A），1个滤波谐振电抗器（1000V）。3、CRH2型动车组的主变压器+四象限整流器电路是一种升压式脉冲整流供电方式，要求变压器2次绕组具有高电抗、疏耦合性。4、某单迭绕组，合成节距y=1,若绕组为整距，则第一节距为：y1=4。5、复励直流电机的励磁绕组分为两部分，一部分与电枢绕组串联，另一部分与电枢绕组并联。二、选择题1、正常运行时，主变压器上层油温应不大于（D），绕组平

6、均温度不得大于105℃（环境温度为+40℃）。A、75℃B、80℃C、90℃D、95℃2、CRH3型动车组（A）牵引单元有一个牵引变压器。A、一个B、二个C、三个D、四个3、CRH3变压器为芯式变压器，一个原边绕组，（D）牵引绕组，该牵引引变压器配有膨胀箱。A、一个B、二个C、三个D、四个4、直流电机按供电方式可分为（D）直流电机和自励直流电机。A、串励B、并励C、复励D、他励5、他（并）励电动机的转速随着所需电磁转矩的增加而稍有变化，这种特性称为（B）。A、软特性B、硬特性C、牛马特性D、跟随特性三、判断题1、动车组的主变压器与动车集中式电力机车的主变压器相比，为减轻轴重，质量

7、要更轻，体积要更小，功率也较小。（√）2、变压器整个铁芯一般只允许一点接地，如果有两点或两点以上接地，不会对变压器的运行造成影响。（×）3、变压器的内部绝缘强度与器身的工艺处理关系不大。（×）4、直流电机由定子与转子两大部分构成，两者之间存在气隙。（√）5、不同产地或不同牌号的变压器油通常不能混用。（√）四、简答题：1、简述牵引变压器的作用。答：牵引变压器也叫主变压器，位于动车组底架上，其作用一是将列车供电系统与接触网相隔离，二是将电网电压转换成适当的电压供列车电气系统使用，三是