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《钢筋混凝土桁架拱桥安全拆除的方案研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第35卷第5期山西建筑Vol.35No.52802009年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.2009桥隧工程文章编号:10096825(2009)05028003钢筋混凝土桁架拱桥安全拆除的方案研究田山坡摘要:通过对宁通公路六合大桥拆除方案的分析和研究,初步探索了钢筋混凝土桁架拱桥安全拆除的方案,实践证明,该钢筋混凝土桁架拱桥通过制定可行的拆除方案,保证了拆除过程的安全、顺利进行。关键词:钢筋混凝土,桁架拱桥,拆除,方案研究中图分类号:U448.22文献标识码:A0引言孔,第七孔,第六孔,第
2、二孔,第五孔,第三孔第1片,第2片∃第四孔第3片,第4片∃第一孔,第七孔,第六孔,第二孔,第五孔,钢筋混凝土桁架拱桥因为具有省材料、造价低、施工简便和第三孔第3片,第4片∃第四孔第5片,第6片,第7片∃第一孔,外形美观等优点,在二十世纪六七十年代江南公路上广泛应用,第七孔,第六孔,第二孔,第五孔,第三孔第5片,第6片,第7片。对推动当时公路桥梁建设起了很大的作用。近年来,随着我国社优点为通过支架加固使原7孔联拱变成为独立单拱,联拱作会经济的快速发展,当初设计荷载标准已经满足不了现代社会的用消除,可避免拆除过程中整孔垮塌。缺点为拆除工期较长,临要求,部分桁架拱桥需要拆除重建,由于桁架
3、拱桥特殊的结构形时投入较多。式和较为复杂的受力状况,在一些老桥改造项目中,拆除桁架拱第二次拆除方案:桥时整体垮塌的事故时有发生。2006年5月1日六合大桥被船受工期要求在方案一的基础上调整如下:对桁架片采取纵向撞击后成为危桥,为防止此类事故的再次发生,在宁通公路六合分段、横向分组的吊装拆除方法。根据分段部位选用岸上孔无支大桥的拆除过程中,研究制定了切实可行的拆除方案,保证了整架法和水中孔支架法进行施工。纵向分为三段:其中岸上第一、个拆除过程的安全、顺利。二跨为第一段,水中第三~第五跨为第二段,岸上第六、七跨为第1六合大桥工程概况三段。横向分为四组:将7片桁架拱片按每两片桁架拱片为
4、一组六合大桥位于六合区雄州镇,跨越滁河,修建于1982年,设(其中北侧边缘单桁架拱片为一组)。第一、三段采用无支架拆计荷载为汽车20级,挂车100级;全长320.81m,桥型为7!除,第二段采用有支架拆除。施工共分三个阶段进行,其中第一44m连拱肋拱桥;桥面车行道宽15m,两侧人行道各宽1.7m,桥阶段以人工配合小型机具及镐头机拆除全桥拱上建筑;第二阶段梁总宽18.4m。既有桥虽经多次修缮,但部分拱肋立柱钢筋裸用浮吊(拆除河中三跨)和镐头机(拆除岸上四跨)拆除拱肋;第三露,而且裂缝多,桥梁在汽车通行时上下振动都很大。2006年5月阶段以镐头机和水中凿岩机凿除水中承台,再以水下切割设
5、备切1日该桥被船撞击后,中间桥孔北侧拱肋断裂,已经成为危桥。割水下桩基部分。上部结构由桥面、桁架支撑和拱体构成。拱肋安装时采用龙本方案为逐孔拆除,先拆除水中孔后拆除岸上孔,具体的问门吊沿桥纵向进行吊装,每次吊装一片预制桁架片(长度为半题为:既有桥2号和5号墩承台在一孔拱片(其下无支承)的水平跨),然后将桁架片在跨中位置两两采用钢板焊接对接。推力作用下承台位移是3.0mm,桩顶钢筋拉应力520MPa,已经下部结构由桩基、承台和接柱构成,桥梁两侧挑梁处架设通达到钢筋的极限强度(520MPa),水中三孔存在整孔垮塌的风险。讯光缆、自来水管道、电力设施。为消除这种风险,考虑在跨中、1/4跨
6、分别加支承。为防止其他意2六合大桥拆除方案的研究过程外事件的发生应在既有桥第二,六孔拱肋跨中和1/4点做些必要第一次拆除方案:的支承,这样第二孔,第六孔拱肋对3号和4号墩的水平推力将拆除按照∀先建后拆、后建先拆#的原则实施,拆除顺序按∀整减小很多,以确保第三孔,第五孔顺利拆除。体支撑,逐个吊走#的施工方案。拆除水中三孔是拆除的关键,根既有桥2号和5号墩在一孔拱片的水平推力作用下的计算据逆推法确定初步拆桥方案。为防止拆除过程中的整孔垮塌,拆结果汇总表见表1。前需进行加固处理:在第二,三,五,六孔桥跨拱顶,L/4,3L/4处表12号,5号墩在水平推力下的计算结果下面搭设临时双排支架
7、。第三,五孔为水中孔,需打钢管桩再搭桩顶混凝土桩顶钢筋拉计算钢筋实际钢筋承台位移工况应力/MPa应力/MPa面积/cm2面积/cm2mm支架,通过连接,使支架形成整体,从而将原先的∀7孔联拱#变成单孔拱肋(临孔∀独立单拱#。构件拆除顺序:先拆除栏杆、人行道、桥面混凝土、微其下无支承)12.352022.524.13.0弯板、横隔板、端横梁等,再拆除拱肋,最后拆除承台和部分桩基。单孔拱肋(临孔5.012924.124.11.5整片拱肋的重量、体积均较大,整片凿开吊运施工
