双曲拱桥拆除方案研究

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1、2012年4月第4期城市道桥与防洪桥梁结构105双曲拱桥拆除方案研究常光照，顾强(上海现代建筑设计集团市政工程设计院，上海200041)摘要：双曲拱桥在上世纪6O年代至80年代应用广泛，但是由于其存在整体性差，有水平推力，荷载等级低，通航空间小等问题，现已较少采用，已建的双曲拱桥也在逐步拆除。该文通过对苏州市新郭桥的拆除方案进行研究，对此种桥型拆除过程中可能发生的问题进行了探讨，并给出了解决方法。同时对其他可行的拆除方法也进行了介绍。关键词：双曲拱桥；斜腿刚架桥；桥梁拆除；苏州市中图分类号：U445．6文献标识码：B文章编号：1oo9—7716(2012)04—0105—03(4)通航

2、空间问题。0引言由于双曲拱桥为上承式拱桥，拱肋对桥下空间双曲拱桥为拱圈由纵向拱肋和横向拱波组成具有一定的压缩。相对于上世纪7O～80年代，现在的拱桥，属于上承式拱桥。若从主拱圈的横截面上河道通航标准有所提高，致使以前所修建的双曲看，它由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组拱桥大多已不能满足通航要求，形成控制航道通成，由于介于拱肋之间的拱波也呈曲线形，且与主行的瓶颈。拱圈的曲线正交，故而称为双曲拱桥。这种桥型是由于双曲拱桥存在上述问题，此种桥型现已较20世纪60年代由我国江苏无锡建桥职工首创的少采用；对于已建的双曲拱桥，也在逐步进行拆一种桥型，它充分发挥了预制装配的优点，可以不除。本文以

3、苏州市沧浪新区内跨京杭运河的新郭要搭设满堂支架施工，而所耗用的工料又不多，又桥为背景对此种类型桥梁的拆除方案进行研究。可以加快施工进度，因此在当时得到了广泛的采1工程概述用。同时，在双曲拱桥的基础上，为了增加桥型的新郭桥是苏州市沧浪新区内跨越京杭运河的一适用性，通过拱肋形式的变化，又形成了刚架拱座桥梁(见图1)，新郭桥的建成竣工日期为1989年桥、桁架拱桥、斜腿刚构拱桥等多种桥型形式。1O月，桥梁跨径布置为2×6m+70．48m+2X6m，桥综合多年以来该类型桥梁的使用状况，现在梁计人桥台后全长为94．8m。看来，此种类型桥梁存在以下问题⋯：(1)结构整体性问题。此种桥型将主拱圈以“化

4、整为零”的方法按先后顺序进行施工，再以“集零为整”的方式组合成承重的整体结构，主拱圈分期形成，呈现组合结构的受力特征，整体性较弱，在地震荷载作用下容易发生破坏。(2)水平推力问题。对于江南软土地基上的双曲拱桥，由于拱肋水平力由台后土压力或摩阻板相平衡，长时间作用下，大量基础均发生位移，致使拱脚、跨中处出现裂缝等病害。(3)荷载等级问题。图1新郓桥现状图此种类型桥梁建设时桥面荷载均较小，由于主桥为跨径为70．48m的双曲拱桥(斜腿刚架现在的荷载等级均有大幅提高，故双曲拱桥已不拱桥)，由三榀拱肋组成，每榀间距3m；桥面为预能满足现阶段的荷载使用要求。制微弯板与现浇组合结构，桥面总宽为：7m

5、+2X收稿日期：2011一l2—191．0m=9m。作者简介：常光照(1980一)，男，河南宝丰人，硕士，工程师，从事桥梁工程设计与研究工作。原设计通航水位为4．2m，通航净高7m，通航106桥梁结构城市道桥与防洪2012年4月第4期净宽为顶宽35Ill，底宽50ITI。原桥设计荷载等级上搭设支架，用拖轮将整体组合船只拖到主跨桥为汽车一15级，挂车一80，人群荷载为3．5kN／mz；位下，在主跨两端切断，通过渡船将切断的梁体运主桥采用预制主拱腿，支架拼装的方法施工；桥面到岸边，再在船上分块切割，由浮吊吊上堤岸，用微弯板一次浇筑完工，为现浇混凝土路面。凿岩机破碎清理。该方法的优点为：对航

6、道船只通桥梁建成至今已逾20a，受船只擦碰、混凝土航影响小，断航时间短，航道管制方便，船只靠岸老化影响，主拱腿及横向系杆出现多处混凝土剥搭设支架，施工难度小，无需水上作业，拆除速度落及露筋现象，但主结构仍保持完好。快。其主要缺点为：渡船拖运时受气候影响较大，该桥荷载等级现已不能满足要求，桥梁使用对船只和船上支架的整体性、稳定性要求高，对河存在较大的危险性，已列为危桥，封闭交通。同时道通航能力要求比较高。桥梁本身通航净空小于京杭运河的上下游航道，新郭桥的拆除，应根据桥位处的具体情况，结结构防撞能力又极其薄弱，对航运安全和桥梁安合桥梁现状统一进行考虑，制定出切实可行的拆全构成极大的威胁。经

7、反复研究讨论，决定将该桥除方案。拆除。3新郭桥实施的拆桥方案2常用拆桥方案根据该桥跨度大，桥面宽度小的特点，先将桥河道上拆除桥梁，最重要的考虑因素是对航面系、微弯板及人行道板等结构拆除以减小荷载，道的影响问题。首先是航运安全，其次是航道占然后利用运河中的驳船对拱肋进行分点拉伸，直用，尽量减少对正常航运的影响。不同的拆除方案接将拱肋及横系梁拉倒于河道之内，然后利用浮都要具有可实施性，同时要兼顾工程的经济性。桥吊船对拱肋及横系梁进行打捞，最后对河道