三分田内的竞争 宁波港超越上海港

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1、三分田内的竞争：宁波港超越上海港核心提示：数据显示，今年4月宁波-舟山港港口完成货物吞吐量5306.6万吨，而同期上海港货物吞吐量为5150万吨。不仅如此，国外对宁波港的认同也与日俱增，英国《集装箱国际》将宁波港集团评为“世界五佳港口”，居中国第一大港。老船长挑起了上海洋山港的话题。原中远（集团）总公司副总裁、高级工程师雷海在2009年底上海举办的一次国际航运业峰会上，提出这样的疑问：“两翼翅膀硬了，上海怎么办？”雷海是老船长，在航运界享有崇高地位。老船长的这一问，举座肃然。上海洋山港开港5年，上海港不但没拉开与宁波

2、港的优势，反而渐被宁波港赶上。官方公布的最新数据显示，2010年4月，宁波——舟山港港口完成货物吞吐量5306.6万吨，集装箱吞吐量105万标箱；而同期上海港货物吞吐量只有5150万吨，单集装箱吞吐量完成了234万标准箱。在港口吞吐量上，宁波港已经完全超过了上海港，而在集装箱吞吐量上，宁波比上海仍有差距，但这种差距正在缩小。上海财经大学晁钢令教授很严肃地告诉本报记者，“目前宁波港与舟山港的总量加起来已与上海相差无几。”晁钢令教授的一份受上海市发改委委托做的研究报告，得出了这样令人惊讶的数据：2000年宁波港吞吐量占上

3、海港吞吐量的56%，但到了2007年上升到72%。不仅如此，国外对宁波港的认同也与日俱增，英国《集装箱国际》将宁波港集团评为“世界五佳港口”，居中国第一大港。对这一尴尬局面，上海洋山港——这个被选为代表国家港口竞争力的贵族，路在哪里？雷老提出建议，上海港“必须要成功转型，作为国际航运资源的集散地，重新配置资源，成为航运业的神经节点。”上海港的瘸腿雷老的建议固然可鉴，但不要说在全球资源进行配置，在国内与宁波港竞争中，上海港的瘸腿已经颇为严重，这制约了上海港的全面发展。这其中，一个很大的原因就在于上海港的发展遇到了客观条

4、件的制约，接受采访的专家和业界人士均提到一个问题：上海港的航道水深问题。据了解，宁波港的航道水深优势较上海港明显很多，宁波港是深水良港,一年四季不淤不冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等。但上海港的航道水深就浅一些，“黄浦江吃水10米左右。”新健海运股份有限公司首席代表助理杜炽勇这样告诉本报记者，这样就导致散货进入上海较为困难。一名业内人士亦告诉记者，洋山港经过挖掘后，可以满足水深15米的船舶，但问题在于“洋山港只针对集装箱”。这位人士介绍，进口到上海的散货只能到长江口的绿华山锚地，大船在那里卸货，减载进港，再卸货

5、，“这样增加了费用，亦增加了运输时间，并且运量不大，两次都要收费。”这名业内人士给记者举例说，其所在的公司曾经从日本装运化肥7万多吨，在绿华山减载了2万多吨，才能运到上海。这就凸显了上海港的软肋，集装箱强势，散货却一直发展不起来。事实上，根据上海港对旗下三个港口的规划可见一斑：吴淞港区以内贸箱为主；外高桥港区以腹地箱源为主，中转箱为辅；洋山港区则力争成为国际中转港，没有散货规划。据了解，货运海运有三大类：集装箱、大众货的散货运输、油气类(tank)运输，上海港基本集中在第一种。现实操作中，包括粮食和煤炭等的大众散货进

6、口量相当巨大，“集装箱装的那点货根本和散货量没法比。”上述业内人士表示。宁波则认识到了这一点，《宁波-舟山港总体规划》就强调，宁波-舟山港的集装箱深水泊位已具相当规模，靠近长三角南部集装箱生成地，在弥补目前上海港航道水深和深水泊位能力不足、承担长三角南翼外贸集装箱运输中发挥了重要作用。对于宁波而言，原油进出口一直是国内第一，与此同时，油品、金属矿砂、矿建材料和粮食等进口在国内占据重要地位。中远航运专家吴明华就指出，每个港口的吞吐量业绩都得依靠散货的装卸量支撑，但上海港这些年突出集装箱码头的建设，散货吞吐量恰恰成了上海

7、港的软肋，而宁波－舟山港历来以油运、煤运、铁矿石运输为强项。双方此消彼长进行着优势转换。在散货发展缓慢的同时，集装箱运输量则增长缓慢，“近年来上海港集装箱吞吐量增长乏力，增长率明显低于国内其他港口。”上海市人民政府发展研究中心一份调研报告指出。而为上海所期待的国际中转则发展缓慢，2007年宁波中转国际集装箱运量占总集装箱吞吐量的10%，同期上海占比只有5%，而新加坡港到2010年转运集装箱将增加到2540万标准箱。一正一反，对比明显。面对此问题，5月21日，上海市交通运输和港口管理局一位官员这样跟本报记者解释：“目前

8、韩国等地的货物基本无须运到上海等地转运，而上海南面又有香港、新加坡，所以国际中转相对较弱。”这位官员进一步对本报记者透露，“（上海港）重点是长江水水中转，国际中转在积极争取。”据其介绍，国际中转一般有三种：船公司从干线-到支线转，具体由船公司自己确定；加工贸易的货物中转，一般由发展中国家到发达国家；贸易商，比如放到上海港，需要时向第三国发货，但