宁波港与上海港的竞争策略分析【文献综述】

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1、文献综述宁波港与上海港的竞争策略分析港口在现代贸易，无论是对内贸易亦或是对外贸易中都占据着至关重要的地位。追溯到历史，早在两宋时期，明州（现宁波）的造船业就开始发展，“江南第一贸易港”易址于上海镇，后又开拓黄浦江，这时，上海港开始形成。从19世纪40年代第一次鸦片战争后，大清政府与英国签订了近代史上第一个不平等条约《中英南京条约》，在条约中，除了赔款割地，同时还开放了宁波，上海，广州，厦门，福州五个通商口岸，后又订立《五口通商附粘善后条款》，通过这些条约，英国在中国正式开放口岸。这也是宁波港，上海港发展的历史原因。之后上海与宁波又凭借着良好的地理位置，所拥有的政策优势以

2、及背依优良的经济腹地，在一百多年里，逐渐发展成为了世界上数一数二的大港口。由于同属于长江三角洲地区，而长江三角洲是我国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具发展潜力的经济板块。因此上海港与宁波港的竞争也愈加激烈。宁波港和上海港基本上承载了我国大部分货物的进出口，从而形成了寡头竞争。关于港口寡头竞争的分析，国内外进行了许多的研究，也形成了诸多的研究成果。1寡头垄断理论1.1寡头垄断概述寡头垄断又称寡头、寡占，意指为少数的销售者。在寡头垄断市场上，只有少数几家厂商供给该行业全部或大部分产品，每个厂家的产量占市场总量的相当份额，对市场价格和产量有举足轻重的影响。陈全明，

3、刘继兵（1995）认为适度垄断与垄断不同，垄断有于生产的过度集中而缺乏竞争的压力，与市场经济自由竞争规则相悖，因而市场经济必然反对垄断，适度垄断既削弱了过度集中的危害，有解决了分散的弊端，是一种比较理想的市场结构。从我国的现状看，过度竞争与竞争不足并存，大大削弱了我国的产业竞争力。因此国家在组织产业战略上应主张公平自由竞争的同时组织适当垄断，这样可以提升我国产业竞争力。1.2寡头垄断的特点7寡头垄断待业最突出的特点是：企业之间存在着被认识到的很强的相互依存性或激烈对抗的竞争。实际上，垄断竞争企业之间也存在一定的相互依存性，但相对而言，垄断竞争企业的相互依存性比较弱，以至

4、于几乎不被垄断竞争者所认识。往往寡头垄断者的某项决策会产生什么结果完全取决于其对手的反应。因此，寡头垄断者的竞争结果具有很大的不确定性。对实践中的企业来说，这种不确定性使其决策的难度相应提高。在此意义上，寡头垄断市场中的竞争比其他三种市场都更为激烈。对此，卢子芳（1999）提出，对于寡头市场来说，该市场的一个重要特征是两企业间的相互关联性。而正是由于这种相互依存性，它们之间更容易形成某种形式的勾结，形成松散或者稳定的集团（如：卡特尔组织等），去控制市场，这样，集团的目标是理论最大化。但这种勾结往往是非法的，偏离平衡策略的，因此政府应该运用其宏观调控去调节这种偏离性，而达

5、到某种平衡。说明政府有效干涉市场的必要性。2宁波港与上海港的发展现状分析2.1宁波港发展中存在的问题及建议随着全球一体化的脚步，世界各国的经济活动紧密联系，在此中，港口起到了至关重要的作用，成为贸易来往的主要交通方式。宁波凭借着深水良港的优势跻身世界港口的前列，货物吞吐量一度超过上海港，但也存在着一定的问题。例如傅晓（2008）分析了宁波港的主要港口梅山港发展的制约因素，还提出了相应的对策建议。梅山港的发展以及国家给予相同于上海洋山港的政策支持，促进形成长三角地区，洋山港保税港区-梅山港保税港区“双中心”带动的发展格局。卢长利汪传旭（2007）指出港口的过度竞争，会导致

6、恶性竞争，最终损害港口的长远发展。我国珠江三角洲、环渤海湾、长江三角洲三个港口集群可以进行优势互补，形成一定的竞争合作机制，借鉴国外港口竞争合作的成功经验，加强港口行业协会对港口的自律或管理，组建基于业务经营关系的战略联盟，进行跨地域的股份合作与购并，建立港口竞争合作的协调机制，提升在国际港口竞争中的地位。同时同一港口群内部不同港口之间的竞争相对于港口群之间的竞争要激烈得多。同一港口群内的各港口相对来说距离比较接近，有着相同或重叠的经济腹地，长江三角洲港口群的两个港口宁波港以及上海港的竞争主要是集装箱港口的竞争。而宁波港的硬件条件要比上海港优越，但是软件条件上，上海港要

7、远超过宁波港。要使我国的港口发展更进一步，宁波港跟上海港要优势互补，合理竞争，实现优化配置。7对于宁波港存在的问题，许多专家对宁波港今后的发展做出了相应的建议，例如，张洁（2010）对宁波港打造深水良港的新优势进行了分析，指出，宁波港高效快捷的服务使超大型船舶到港靠泊装卸时间大大缩短，保证了船期。时间就是金钱、效率创造效益，武钢、金陵石化等数十家国内知名钢厂、炼化企业选择宁波港中转原料。马士基航运、地中海航运、中远等全球著名的航运公司不仅纷纷落户宁波港开展集装箱运输，将公司新下水的载箱量为8000至10000TEU以上的超大型集装箱船挂靠