船舶动力装置原理与设计_第1章绪论

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1、船舶动力装置原理与设计船舶动力装置原理与设计船舶动力装置原理与设计主讲教师：周瑞平樊红胡义2011年03月主要内容能动热能工程系•船船动力装置总论•船舶主推进装置与机桨匹配•主推进装置的配合特性•船舶轴系与后传动设备•船舶管路系统与辅助装置•船舶动力装置设计综述22011年3月23日星期三讲授方法及考试能动热能工程系•课堂讲授与自学相结合•多媒体教学与传统教学相结合•理论讲授与实际操作相结合•讲与练相结合•大作业与考试相结合•平时30%，考试70%；有创新者可加分；32011年3月23日星期三第1章船舶动力装置概论能动热能工程系•船舶动力装置的含义及组成？•船舶动力装置的类型及特点•船

2、舶动力装置技术经济性能指标•船舶动力装置的设计原则要求及主要内容42011年3月23日星期三1.1船舶动力装置的含义及组成能动热能工程系保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正含常工作和生活所必需的机械设备的综合体。义船舶电站组辅助锅炉装置成主发动机：主锅炉推进器传动设备推进装置辅助装置机舱自动化锚泊机械动力管系船舶系统操舵机械船舶管系起重机械甲板机械Tips:船舶动力装置是一个很复杂能量综合体52011年3月23日星期三典型的柴油机动力装置能量转换系统能动热能工程系重机械能油余燃油加热热滑油加热热能制淡装置舱室取暖厨房加热驳动辅机船舶照明柴油电能船舶通讯机舱自动化62011年3月

3、23日星期三能动热能工程系1.2船舶动力装置的基本类型及特点72011年3月23日星期三基本类型能动热能工程系•柴油机推进动力装置•汽轮机推进动力装置•燃气轮机推进动力装置•核动力推进动力装置•联合动力推进动力装置052级驱逐舰首舰“青岛”号０９３型攻击核动力潜艇053H3级导弹护卫舰82011年3月23日星期三发展历史能动热能工程系•火药机的尝试拉开了动力装置的序幕•瓦特蒸汽机的发明•Diesel1895年发明柴油机•1807年，美国人富尔顿将蒸汽机安装在木船上•1887年，汽油机驱动的轮船航行在江河上•1900年英国制成了舰用柴油机•1902年德国首先把柴油机用做商船动力，1904

4、年用于潜艇•1905年瑞士Sulzer厂建成第一台可倒转式二冲程柴油机•1908年俄国制成缸径1m的预燃室式柴油机•1912年丹麦B&W公司制成缸径520mm、转速140r/min、功率1486kW的八缸四冲程柴油机，以双机双轴方式装在7500吨的“雪兰地亚”号远航曼谷成功•随着科学技术的进步，高集成、模块化、数据总线、网络结构、人工智能技术在船舶上的应用92011年3月23日星期三柴油机推进动力装置的特点能动热能工程系•A.有较高的经济性，耗•A.柴油机尺寸和重量按功率油率比蒸汽、燃气动力装比例增长快；置低得多；•B.柴油机工作中的噪声、振•B.重量轻(单位重量的指动较大；标小)；•

5、C.中、高速柴油机的运动部•C.具有良好的机动性，件磨损较厉害；操作简单，启动方便，正•D.柴油机低速稳定性差；倒车迅速；•E.柴油机的过载能力相当•D.功率范围广。差。102011年3月23日星期三柴油机推进动力装置的特点能动热能工程系•目前以柴油机为动力的船舶占世界商船队的95%以上，其中，柴油机直接驱动55%，柴油机齿轮传动占39%•技术发展趋势是：–单机、单缸功率越来越大；–不断降低排放和烟度，提高环保性能；–优化产品性能，提高主机经济性；–用智能型主机替代传统型主机，提高综合经济效益等112011年3月23日星期三我国船舶大功率柴油机现状能动热能工程系ò船用低速柴油机技术大功

6、率低速柴油机的机型大都是二冲程、单气门直流扫气、定压增压、长行程、高压缩比的十字头式机。当前,低速二冲程柴油机的平均有效压力为1.90~1.95MPa,最高燃烧压力15~15.5MPa,燃油耗率165~171g/kWh,主机功率达到100000kW,大修期达28000h以上。ò船用中速柴油机技术国外大功率中速柴油机绝大部分是四冲程机。缸径为160~640mm,转速375~1150r/min。平均有效压力为2.4~3.0MPa,最高燃烧压力16~21MPa,最高喷油压力160~180MPa,燃油耗率170~180g/kWh,单缸功率2010kW,大修期为18000~24000h。1220

7、11年3月23日星期三汽轮机推进动力装置能动热能工程系351—锅炉142—过热器23—主蒸汽管路4—高压汽轮机5—低压汽轮机86—减速齿轮127—螺旋桨118—冷凝器99—冷却水循环泵1010—凝水泵11—给水泵12—给水预热器132011年3月23日星期三蒸汽轮机推进系统蒸汽轮机推进系统能动热能工程系•应用较少（燃油消耗率高）•用于运输液化天然气的LNG液货船和军舰在现有LNG船队中蒸汽机推进装置仍占主导地位，艘数占比达83%、舱容占比达76