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时间:2019-07-10
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1、第四章铁路车站信号控制系统第一节车站信号控制系统基本概念第二节车站信号控制系统设计和电路原理第三节计算机联锁系统第一节车站信号控制系统基本概念进路、道岔和信号之间的联锁联锁系统概述进路控制过程一、进路、道岔和信号之间的联锁在车站范围内,当办理一条进路时,可能存在若干条彼此交叉相互妨碍的进路,若同时办理必然要危机行车安全。机车车辆在进路上运行沿途要经过若干道岔,一旦道岔位置和状态不对或发生变化也会直接影响行车的安全。为了保证机车车辆在其进路上运行的安全,必须采取相应的技术措施,即机车车辆在驶入进路之前,必须确证进路处于空闲状态;必须确证进路上的道岔位置正确而且被锁在规定的位置上,防止由于震
2、动或扳动道岔而使运行中的机车车辆脱轨。同时,还必须确证其它的机车车辆不会从正面、侧面和尾部闯入进路而造成撞车事故。只有在上述条几满足后才允许进路开通,防护该进路的信号机才有开放的可能。另外,还必须解决对已开通的进路在什么条件下可以提前解锁,为办理另一进路创造条件。综上所述,在进路、道岔和信号机之间存在着相互制约的关系。下面分别介绍进路、道岔以及联锁的基本概念。(一)进路的划分车站的技术作业可分为列车作业和调车作业两类。列车作业主要使指列车的接车和发车作业;调车作业是指车辆的解体和编组,摘挂车辆,机车车辆转线、转场及机车出入库等。论列车作业还是调车作业,总是由某一指定地点运行到另一指定地点
3、,在两点间运行的路径称作进路。按作业性质,进路大体上可分为列车进路和调车进路两类。列车进路又可划为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。凡是列车进站所经由的路进叫接车进路;列车由车站发往区间所经由的路进叫发车进路;列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路叫通过进路;列车由车站的一车场开往另一车场所经由的路进叫转场进路。列车进路又可划为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。凡是列车进站所经由的路进叫接车进路;列车由车站发往区间所经由的路进叫发车进路;列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路叫通过进路;列车由车站的一车场开往另一车场所经由的
4、路进叫转场进路。1、列车进路的始端和终端图4-1-1是发现区段的一个中间站,接发列车用的线路有4股道,其中Ⅰ道和Ⅱ道表示是下行正线和上行正线,即与区间相贯通的线路。列车通过车站时要经由正线。3道和4道叫做到发线,即接发列车用。股道编号方法:单线区段的车站从靠站舍起,向远离站舍方向顺序编号。而发线区段的车站,先编正线股道号码,下行正线一侧用单数,上行正线一侧用双数,从正线向外顺序编号。道岔编号方法是:以站舍中心线为分界线,在下行列车进站一侧道岔从外向内顺序变为单数,这些道岔集中的区域称为下行咽喉区;上行列车进站一侧道岔顺序编为双数,同时,把这些道岔集中的区域称为上行咽喉区。图4-1-1中X
5、进站信号机防护3条接车进路:其中Ⅰ道是下行正线接车进路;3道和4道是下行侧线接车进路。这些接车进路的始端由X进站信号机开始,终端是至股道另一端同方向起阻挡作用的出站信号机止,当无车站信号机时,则以股道末端的警冲标。由此可见进站信号防护的接车进路范围包括咽喉道岔区段DG和接车股道G。如下行3道接车进路的始端是X进站信号机,其终端是3道的X3出站信号机,该接车进路的范围从X至X3其中包括3股道确定各种进路的始端和终端,亦就是确定进路的范围,即确定信号机防护的范围,对进一步研究车站联锁电路的设计是极为重要的。综上所述,列车进路范围确定原则大致如下:进路的始端是信号机;进路的终端一般是信号机、站
6、界标以及警冲标;进路范围内包括道岔和道岔区段;一架信号机同时可防护几条进路,可以作几条进路的始端2、调车进路的始端和终端调车进路的始端一般是防护该调车进路的调车信号机和车站兼调车信号机,而终端大致有以下几种情况。(1)由到发线向咽喉区调车的终端(2)由咽喉区的调车信号机向股道调车的终端(3)往无岔区段调车进路的终端(4)由咽喉区调车信号机往牵出线调车进行的终端(二)道岔的位置和状态图4-1-3是一道岔示意图,其中a图是用轨道双线表示的,b图是以线路中心线单线表示的。道岔有两根尖轨,一根密贴于基本轨,另一根离开基本轨,前者称作闭合尖轨,后者称作开启尖轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路A-
7、B,即开通的正向,我们习惯称正向为道岔直股。如果将闭合尖轨变换为开启尖轨,而开启尖轨变换为闭合尖轨,则线路A-C开通,即开通侧向,我们习惯称侧向为道岔弯轨。由此可见道岔有两个位置,把道岔经常所处的位置叫做定位,那么办理进路需要临时改变的位置叫做反位。基本联锁概念平行进路:如果两条进路没有任何共用路段,彼此互不妨碍,同时办理同时建立不会危及行车安全的进路,称作平行进路。敌对进路:如果两条进路既有共用路段又对共用道岔位置要求相同,在这种
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