车站信号控制系统.ppt

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1、《车站信号自动控制》教学内容第一章车站信号控制系统概述第二章电气集中联锁系统概述第三章选择组电路第四章执行组电路第五章计算机联锁控制系统第一章.车站信号控制系统概述第一节概述**第二节车站信号设备平面布置图****第三节进路*****第一节概述一、概述交通运输是国民经济和社会发展的命脉。轨道交通相对于其它交通形式具有环保、节能等显著优点，是我国国家发展战略中重点发展的交通形式。轨道交通的首要任务是保证行车安全。二、铁路信号含义：保证行车安全的技术大部分和信号相联系，所以把用技术手段保证行车安全的系统一般称做铁路信号系统，或

2、简称铁路信号。作用：铁路信号的主要功能是保证行车安全；但随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工的劳动条件的重要技术手段。按其应用场所，铁路信号系统可分为：车站信号控制系统→车站联锁系统区间信号控制系统编组站调车控制系统→编组站综合自动化铁路行车指挥控制系统→综合调度指挥系统列车运行控制系统其它控制和信息系统车站A车站B区间车站联锁系统区间信号控制系统车站联锁系统列车运行控制综合调度指挥系统1.1.3车站联锁系统研究内容：以车站信号控制为研究内容。学习车

3、站信号控制系统的功能、构成原理及实现方法。车站联锁系统中涉及的技术：1.故障—安全技术。2.联锁技术3.可信性技术可靠性、可用性、可维性、安全性。4.计算机技术1．故障—安全技术任何技术设备不管它如何可靠，总有发生故障的可能，铁路信号系统也不例外。对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障后，其后果不应危及行车安全。即，故障的后果必须导致行车安全，这已成为不可动摇的原则，在铁路信号领域里，称这一原则为故障－安全原则。实现这一原则的技术称为故障－安全技术。凡涉及行车安全的器械、部件和系统都必须具有故障－安全性能。2.联锁技术车站

4、信号控制系统主要功能：对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备进行实时控制。为了保证行车安全，车站内信号、道岔、轨道电路等基本信号设备必需遵循一定的条件，按照一定的程序来严格执行，我们称这些条件和程序为联锁，而实现联锁的技术称为联锁技术。车站信号控制系统的主要功能是实现联锁功能，所以有时也称车站信号控制系统为车站联锁系统。目的：保证站内运行安全车站联锁系统的基本结构（如图）被控对象下发操作命令；设备状态实时显示执行车站联锁控制功能车站联锁设备（系统）主要类型：我国铁路上使用着多种联锁设备。目前，主要有：6502电气集中

5、联锁设备。通过继电器电路实现联锁控制功能。计算机联锁系统。主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能。继电器联锁计算机联锁第二节车站信号设备布置图一、车站信号设备平面布置图二、基本信号设备信号机道岔轨道电路一、车站站场图东郊：单线双向北京/天津：双线单向能接发车的股道：5G、IIIG、4G设备：信号机、道岔、轨道电路D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18编组场1IIG4GX522X4D17XII北京方面东郊XIIIXIYXDI

6、AGIIAG1/19WGXDGSII实际信号平面布置图实例设计院勘测、设计；AUTOCAD绘制。各信号设备在站场中位置各道岔的型号站场说明二、基本信号设备信号机功能：决定列车或车列是否可以前行、列车或车列前行的速度级别。分类：按信号机性质分，主要有：IIIGXIII股道列车信号机（X,S）调车信号机（D）出站兼调车信号机进站信号机：XD，X，XF；S，SF出站信号机：进路信号机:尽头信号机：如D15差置信号机：D5和D15并置信号机：D7和D9单置信号机：其它调车信号机D15D7D9D15D51/19WGD11713尽头型

7、列车信号机调车信号机差置并置单置方向：信号机状态：关闭状态：禁止灯光点灯。（平时状态）调车信号机禁止灯光为蓝灯（A）；列车信号机禁止灯光为红灯（H）；出站（或出站兼调车）信号机禁止灯光为红灯。开放状态：允许灯光点灯允许灯光：调车信号机白灯（B）；列车信号机的允许灯光有多种（区分进/出正线还是侧线，…，运行速度！）。灭灯状态：所有灯位均不点灯灯泡内部灯丝断丝，信号熄灭。禁止其前方车列前进。IIAG接近区段1DG防护区段D1接近区段防护区段D7（接车方向）（发车方向）状态的继电器表示：灯丝是否断丝，用灯丝继电器DJ来反映：DJ

8、↑（完好），DJ↓（断丝）是否开放，用信号继电器（XJ）来反映：DJ↑，XJ↑:点允许灯光DJ↑，XJ↓:点禁止灯光说明：对调车，为调车信号继电器（DXJ），对列车为列车信号继电器（LXJ）；列车允许灯光有多种，需要其它信号辅助继电器来配合进行显示。防护作用：用来防护信号机后方的区段（信号机不开放允许灯