交通工程论文

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1、济南市城区及交其通治状理况的对策姓名:张志伟班级:交通091学号:090511122摘要：现代社会中，公共领域和非公共领域是社会生活的两大基本领域。济南市交通拥堵现象的管理成为公共领域的问题之一。因此，公共管理的相关理论对于济南市市交通拥挤治理，具有重要的指导意义。同时，解决济南市交通拥挤问题也成为当今的一个重要课题。1.济南市城区交通发展概况2007年，济南市政府制定了三年城区交通发展目标。到2010年，形成了以大运量快速公共交通为骨干、普通公共汽(电)车为主体、出租汽车等其他公共交通方式为补充、城区公共交通与对外交通紧密衔接的城市交通体系，公共交通服务实现安全可靠、方便周到、经济舒适

2、。济南交通基础设施建设的大发展促进了道路运输生产的繁荣和兴旺。目前，已建立了包括客、货运输、大件运输、危险品运输、集装箱运输在内的门类齐全的综合运输服务体系，基本实现了“人便于行、货畅其流”。2.济南市城区交通拥挤的现状近年来，随着济南经济社会的快速发展，机动车保有量和驾驶人数量增长迅猛，平均增长率保持在15％以上，城区交通人、车、路矛盾日益凸显。根据市车管部门统计，2010年济南市共新增机动车189204辆，到2011年2月，全市共有驾驶人1271618人，机动车1249996辆，其中市区内共有汽车748702万辆。此外，在省车管所注册登记，地址（或所属单位）为济南市的机动车约有2万辆

3、，还有驻济部队、武警部队车辆以及每天10万辆以上的过境机动车。济南机动车还将继续保持高速增长势头，城市交通将面临空前压力。从时间上分析，济南市道路交通拥堵主要出现在每日上下班交通高峰期：早高峰一般出现在7:20－8:50之间，晚高峰一般出现在17:00－19:00之间，晚高峰交通流量大于早高峰。从空间来看，市区易出现交通拥堵的路段路口主要集中在历下、市中两个区。据济南市公安交通科学研究所调查分析，近年来市区交通高峰期的道路饱和度（饱和度=最大服务交通量/道路基本通行能力）平均在1.0－1.1之间，根据《美国通行能力手册》和《上海城市交通分析和预测》及国内有关专家的意见，饱和度在0.8至1

4、.0之间时容易发生交通拥堵，超过1.0时极易发生交通拥堵甚19至交通瘫痪。市区部分路段的饱和度在高峰期高达1.2－1.5。综合上述济南市城市交通现状，对济南市当前城市交通拥堵情况我们可以作出如下评述。从道路车速调查分析来看，一环以内中心区主干道大部分路段车速低于20公里/小时，放射性干道入城段的车速低于20公里/小时，高架道路部分路段车速低于30公里/小时。从路段服务水平来看，无高架桥路的主、次干道大部分路段服务水平低于E级和F级，比较拥堵:放射性干道交通拥挤路段具有时间性，早高峰时段入城方向比较拥堵，南北向主干道全面拥堵。从33个主要交叉口运行情况看，路口两侧车速低于10公里/小时的严

5、重拥堵交叉口的交通量己达到饱和甚至超饱和。根据道路网络模拟分析，高峰时段中心区主干道级以下的路网平均速度低于20公里/小时，服务水平为E级以下。二环以内的主干道路系统仍是交通拥堵的重点区域。3.交通拥堵带来的影响分析城市交通是城市的生命线，又是国家大交通的咽喉和枢纽，是城市人民生活，工业生产、财政经济、商业贸易、科技文教等活动正常开展的基本条件。实践经验告诉人们，城市交通是城市赖以生存和发展的基础设施，是城市的命脉，是构成和提高城市功能的主要因素。然而，城市道路交通的拥堵目前己经成为世界各国普遍面临的城市问题之一，影响着城市生活的效率和质量，带来了环境等一系列社会问题，制约着城市的发展。

6、据调查表明，我国百万人口以上城市有80%的路段和90%的路口通行能力已近极限。20世纪90年代中后期，上海等城市中心区50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，平均车速下降到10公里/小时，为此，交通问题己经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。2000年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解。据济南市公安交通管理机关统计，济南市车辆增长速度和每公里的车辆密度20位居全国第四位。要在有限的路面容纳如此多的车辆，济南市虽然做了大量行之有效的工作，如旧城

7、改造、拓宽路面，限制单、双号机动车行驶、错时上下班等，但城市交通拥堵问题依然无法得到有效解决，“车长路不长”局面越来越严重，城市居民出行越来越难，由此出现济南又一怪——“在城区骑自行车比开汽车快”。为了研究城市交通拥堵对城市的影响，不妨先来看一看城市交通从宏观上是如何对城市形态进行影响的，本文从以下三个方面进行讨论。首先，城市交通对城市空间结构产生影响，这集中表现在对城市中心区的布局与发展方面。良好的地理位置和发达的交通网络是中心区