国际汽车车身用钢研讨会资料2柏建仁

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1、一汽轿车轻量化技术一汽轿车股份有限公司美国CAFÉ１９７５年通过能源政策和保护议案，要求汽车制造商生产和销售符合燃油经济性指标的车辆。1９７８年ＣＡＦＥ标准生效1990年以后，提高了燃油经济性：轿车不低于11.69Km/L（27.5mpg)轻型载货车不低于8.80Km/L(20.7mpg)轻型载货车，2007年不低于22.2mpg2015年轿车为35mpg。日本1979年公告油耗目标值1993年修改油耗目标值1999年强化油耗标准汽油车2010年目标柴油车2005年目标2007年公告油耗新目标值2015年目标欧盟中国co2气体排放予计2009年，中国将超过美国

2、成为最大的co2气体排放国。全国范围内，co2气体排放主要由燃煤造成。北京、上海、广州市中心区域，co2气体排放80%由机动车产生。中国燃油经济性2004年9月发布“乘用车燃料消耗量限制标准”。分两个阶段实施。第二阶段限值与2002年世界各国乘用车的平均油耗水平基本相当。国家发改委：2000年，机动车燃油经济性水平比欧洲低25%，比日本低20%，比美国低10%。石油供应原油消耗量1990年1.15亿吨，2005年3.3亿吨。1993年成为净进口国。1995年进口5.3%，2006年增至47%，预测2020年将增至60%以上。2005年汽车燃油消耗占全部消耗比例为

3、25%，预测2020年将达到60%。油价上涨。轻量化相关技术以白车身为例Lightweightdesignapproaches.开发过程中经过上百次的模拟计算，几乎每一个细节都进行了轻量化的设计。在选材方面，更多的使用了高强度钢板、工程塑料等。还应用激光拼焊技术、内高压成形技术减轻重量。一款A级车车身轻量化ForceoversectionRockerDoorbeltlineFramesideBasemodelChangingmaterial白车身在开发过程中，采用CAE分析技术，对车身的强度、刚性、以及模拟整车碰撞等性能进行了大量的分析。这为确定车身结构、选择车

4、身材料起到了重要作用。车身CAE分析白车身结构白车身应用了先进的3H框架设计思想。优化前后端变形区。加强侧面结构件。白车身先进的结构，适宜的材料，先进的制造工艺，准确的焊点布置，使车身的强度、刚性达到了B级车的水平。白车身强度刚性Torsionstiffness被动安全达到NCAP四星高强度钢应用白车身材料大量的采用高强度钢板，特别是在3H框架位置。B柱内侧加强板侧围加强板前纵梁Ts≥980Ts≥590Ts≥440车身材料强度一款B级车车身应用高强度钢钢种*国内采购高强度钢（CRHRGI）举例：180BH220BHP180P230ST280340LA590RTR

5、IP600TRIP800590Y780YSS400SAPH440等*进口980Y*一汽轿车技术标准高强度钢成形技术B柱内侧加强板980Y（双相钢）DP钢在低应变时n值很高，变形一开始就能均匀应力梯度，减轻局部减薄。该产品成形过程中，无明显的皱纹，没有破裂的现象。冷冲压成形工艺，冲压零件的尺寸精度是制造时的一个焦点。相对于软钢和传统高强度钢，先进高强度钢的回弹更大。AHSS成形面临的挑战变形过程中加工硬化，屈服强度提高，产生高的流变应力。零件厚度减少，不易保持形状。缺少补偿回弹的经验。十年前，成形问题是消除缩颈与开裂，涉及范性应变。要点是使零件的应变程度低于

6、临界应变。现在强调的是零件尺寸精度与回弹，涉及零件成形的弹性应力及应力释放。AHSS零件模具设计突出二点：成形AHSS钢板，增加冲压力。模具结构要考虑承受高压力。回弹补偿。关注三点：防止失效，模具基体的刚性与韧性。防止磨损，模具表面硬化。模具表面粗糙度。选择模具材料考虑因素：钢板强度、厚度及表面复层模具结构、可加工性、曲率、表面加工润滑零件成本减小回弹的方法第一种方法是采用附加工艺，把不需要的弹性应力改变为对回弹影响小的应力。一个例子是后拉延操作，把拉伸应力变为压缩应力，减小边壁扭曲。另一个例子是槽形件过成形，释放弹性应力，使零件尺寸符合要求。第二种方法是修改冲

7、压工艺和/或模具，减小零件冲压过程中的弹性应力水平。第三种方法是修改产品设计，限制弹性应力释放。增加零件刚性，锁住弹性应力。B柱内侧加强板回弹控制成形工序采用工艺镶块进行成形试验，确定回弹角的补偿。凹模镶块带出制件圆角部分，尽可能使圆角产生充分的塑性变形，控制回弹。压料板成形面采用合金钢镶块结构，保证腹面成形充分。整形工序在满足控制回弹要求的前提下，凸模空开，通过整形模深度调整控制回弹量。模具要求成形模具的强度高。在压料板最终压死的受力点位置设置墩死面。模具承压能力大。与受力位置相对应，杜绝任何悬臂结构。上模对应部位也完全为实体。采用Cr12Mo1V1镶块，并进

8、行TD处理，满足高耐磨性