南远钻石号引发的思考

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1、南远钻石号引发的思考NASCO公司概况南京远洋运输股份有限公司是一个专门经营干散货船舶运输的专业船东公司，成立于1988年，原名南京远洋运输公司，1994年进行了股份制改造，更为现名。公司拥有船舶资产，是以经营远洋货物运输为主、又集国际船舶管理、远洋船务工程、国际船舶代理、海员劳务输出、船舶物料供应和投资咨询服务为一体的综合性远洋运输企业。公司船队主要以散杂货运输为主，其中有不定期班轮航线覆盖中国中东地区，并有相当的部分船舶航行于亚洲、大洋洲、非洲、欧洲和美洲等世界各国家和地区。南京货轮在日海域沉没仍有20名中国船员失踪记者从连云港港获悉，南京远洋运输股

2、份有限公司所属大型货船“南远钻石号”在从印度尼西亚港口出发驶向连云港途中，9日晚在冲绳南部海域出事。船上共有25名船员，其中江苏籍20人。“南远钻石号”船长于9日4时左右发现船身左倾4-5度，当日12时该船长即下令将左舷舱燃油抽至右舷舱，希望能保持平衡及稳度。18时15分船体因受侧浪连续拍打，船身右倾已达20度，由于角度太大，大量海水翻越舷边渐渐灌进货轮，船长遂于19时许宣布弃船，在发出遇险信号后，大约半小时后船便沉入海中。多支救援队仍在搜索南京远洋运输公司相关人士称，11月9日晚，公司总部多次呼叫该船无应答后，立即启动应急预案，向北京的国家海上搜救中心

3、及日本、中国台湾、菲律宾的海上搜救中心发出求救信号，目前有多支救援队正在事发海域搜索幸存者。人员伤亡情况记者从相关部门了解到，失事船上共有海员25名，除来自福建、湖南、湖北各1名外，其余22人均来自江苏。目前救起3人，捞出2具遗体，20人生死不明，估计生还希望渺茫。而这些失事船员，绝大多数都是今年10月2日刚刚上船的年轻船员。25名船员中，有17个是“80后”，其中最小出生于1989年1月23日，是一名实习生。驻福冈总领事馆首席领事郭宝忠（右）问盐城籍获救船员纪长丰（左）和无锡籍的耿文磊。新华社发幸存者耿文磊在船上的岗位是“三管”快报记者施向辉摄外界质疑

4、南远钻石号疑团重重//“谁来调查”？　　由日本、巴拿马主持调查南远钻石号”在巴拿马注册，出事地点在日本冲绳南部海域；船东南京远洋公司则在南京办公。公众迫切想知道事故调查主体应该是谁？对此疑问，牟陵说，事发后南京市政府曾找到市海事局、安监局，但两个部门均表示，这是艘外籍货船，在非中国海域发生事故，他们无权管辖。根据相关法律，此事的调查主体有三个，一是事发海域附近的日本方面，二是船籍国巴拿马，三是货船资产所有人，即船东南京远洋公司。目前，日本方已对事发现场做了调查，将形成书面报告递交国际海事组织。巴拿马方面近日将派员到南京，着手调查事故原因。//“含水量超

5、标”？30.3%在安全值范围含水量较高，一些泥巴状的矿石随着船舶摇晃，极易形成“自由液面”，货物在其作用下，向船倾斜的同一方向移位、坍塌，易造成船的倾覆曾有业内人士质疑，船上所载的镍矿石。牟陵透露，货船在印尼港口装货时，货主方面提供的官方检测报告显示，镍矿石含水量为30.3%，没有超过33%的安全运输指标。未收到信号，呼叫无反应外界质疑，为何沉船前公司称没收到预警信号？公司是否一味强调抢救财产，而忽视了人员安全？南京远洋公司副总夏先生解释，当天11时10分左右，船长报告说货船出现不正常的倾斜，左右倾斜度为3度。公司立即启动应急预案，召集总经理、副总经理以

6、及各负责人会商对策。公司总部指挥船员检查燃油储量，并做了全面检查。最后，公司指令货船启动抽水泵，排除货物的“自由液面”。到傍晚6时左右，船的左右倾斜度减小到2.5度，渐渐恢复平稳行驶。6时15分，船长向公司报告，货物上面的水已经刮掉，船体已调整平衡。公司总部指令船长“两个小时后再报告最新情况”。两小时后，公司并没有收到货船发来的信号，通过卫星通讯系统呼叫也无反应。“总部电脑上，‘南远钻石号’在冲绳南部海域信号不断闪烁，表明该船出事了。”夏先生说，“我们一直很奇怪，为何出事前没收到预警信号呢？”发现货船失踪后，公司当即向国家海上搜救中心及日本、中国台湾、菲

7、律宾的海上搜救组织发出呼救信号。//“带病作业”？　　吊机故障不影响行驶安全出事前，许多船员与家人联系，称船回连云港后要维修，有人据此怀疑该船是“带病作业”。　　牟陵答复，这是条2009年才下水的新船，装卸货物的吊机液压系统有故障，准备到连云港后维修。吊机故障不影响船舶行驶安全，与此次事故没有必然联系。　　此前，有传言“南远钻石号”原来是艘采砂船。牟陵说，这条船本来是希腊人在浙江郑和船厂订造的，售价3780万美元。由于金融危机，希腊方不要了，南京远洋公司才以2800万美元的价格购进。该船去年下水后，各项安全航运指标都符合远洋船舶标准。//“事故

8、原因”？　　又一个“百慕大”？沉船真正原因仍然是谜。货船上配备多套通讯联络系统