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1、伸缩式移动定位销的定位误差分析长春汽车工业高等专科学校赵长明,【摘要】结合一汽组合机床夹具设计中常用伸缩式一面两销定位机构分析了定位元件本身在定位过程中发生移动对定位误差的影响,并提出。了改进措施!∀#叙词定位销定位误差移动定位误差转角定位误差∀前言汽车构件中的许多箱体类、壳类、盖类及形,状不规则的零件在加工中常采用固定式一面两,销结构∃如图%&定位但有时因输送等原因则采用伸缩式移动一面两销结构∃如戛瘪。择图&定位∋(∀)∀变速器壳体加工自动线就。%一是采用伸缩式移动定位销定位的按现、行定位误差概念及分析方法只能计算固定式一∗口江「一面两销结构的定位误差,应用时常用固定+式定位销的
2、定位误差代替伸缩式移动定位销∃,&装配式。,,的定位误差实际上这两种结构的定位误−∃或适菱形销直径&差相差很,。大对工件的加工精度影响很大下面对伸缩式一面两销结构的定位误差进行」。4分析计算%#叮口−∃或适菱形销直径&.乡一厂羊朋%一,/」,产010入2%曰曰%、%洲3∃5&整体式图∀固定式定位销图伸缩史移动定位销。伸缩式移动定位销结构为装配式与整体式两种采用两销组合定位,,。在一汽组合机床夹具设计中,将伸时一销为圆柱销另一销为菱形销从图,#缩式移动定位销∃简称伸缩式定位销&分结构中可看到直径−处为定位元件上的起始基准,并与工件上的定位基准孔相配实现%卯6年第∀期∀一一的存在及
3、其影响,相对固定式定位销∃或固定合定位时的计算。下面分别计算这两种定位坐标系&而言,伸缩销在移动定位过程中自身误差。<就将在7、8方向产生较大的移动量,从而引9∀移动定位误差的计算。,起工件的定位基准孔位置发生变动当两销当定位销为固定式时其移动定位误差组合定位后,两销间的中心距误差及工件定为。‘·切=△−,><>%位时的角度转动定位误差都将大大增加故△−么?△实际上伸缩销的定位误差比固定销的定位误当定位销为移动式时,其移动定位误差差大很多。为·‘·”·△−≅二△−≅十△−功9定位误差的分析及计算·式中△−切定位销为移动式时的移—定位误差概念的本质就是看一批工件上动定位误差、‘·的设计基准在定位
4、时相对一个固定的理想△−、定位销为固定式时的移。—的位置在某一方向上的最大变动范围在销动定位误差,,3%·△、,定位的情况下对固定式定位销其理想位置−定位销伸缩时直径−的∀中%—中心线沿径向的最大变就是图直径−的中心线所在位置∃即起,动范,始基准&它的定位误差计算可按常规方法进围即销自身移动行。而,时增大的定位误差对伸缩式定位销其理想位置应为一,△−,圆柱定位销直径#个假想的与固定坐标系相固联的某一位置−的公差,、—而不能看成是图中直径−的中心线所在△?工件上定位基准孔直径?%。—的公差的位置∃该位置不能理解为起始基准&比较,,,两种方式的定位结果固定式定位销直径斌乙圆柱定位销−与定位基准孔的
5、,—?,配合时的最小间隙中心线相对固定坐标系是固定不动的定·∋。而伸缩式下面分析计算△,’−≅的值位销本身的位置固定不变定位销##Α,、、,Β、、,Β,、直径−的中心线在伸缩过程中∃即定位过程设△巾△中△巾分别代表小,#、9中&相对固定坐标系是变动的定位销本身的中中直径处的最大配合间隙:。。Χ、。、。##、、#位置变动必将带来一项新的定位误差这是分别代表中中中直径处的在进行定位误差分析计算时,必须考虑的一径向跳动,用以限制三个直径的同轴度误差,<。。∀=。#=。9=∀个重大影响因素类似伸缩式定位销这种靠其值均取0∃整体式结构,。#=、#、,#的:定位元件移动来实现定位的情况很多比如&分别
6、代表圆柱销和菱形销径向最大移,定心夹紧机构中按定位一夹紧元件的等速移动范围则动原理实现定心夹紧:工件在随行夹具上定句=Δ二△中玩,Β>△中加,Β>△中如6Β,,·,根据上面假设可计算出乞#。位而随行夹具在机床上定位等都是定位元△和。·。件在移动中实现定位的故在分析其定位误△−≅差时都应把定位元件本身移动所增加的变动9<两销中心距尺寸误差的计算量。加到假想固定式时计算出的定位误差中采用一面一圆柱销一菱形销组合定位,时,两销在销定位的情况下其定位误差分为移中心距尺寸误差的大小将对转角定。,动定位误差和转角定位误差两项移动定位位误差产生影响故在计算转角定位误差前。误差是指沿着坐标轴∃7或8轴&移动的
7、最先计算中心距误差在固定式定位销组合定,大范围:转角定位误差是指相对坐标轴∃;位下两销中心距误差只取决于夹具体上装,。轴&转动的转角的最大变动范围用于两销组配定位销的两孔的中心距误差在现有加工一∀一汽车工艺与材料,的公差:位误差产生影响故在计算转角定位误差前。在固△/先计算中心距误差定式定位销组合定伸缩式定位两销中心距尺寸,—,·两销△/二−、十位下中心距误差只取决于夹具体上装公差之半彭。’配定位
