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时间：2019-05-27
《AMT换挡过程的离合器控制》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、·设计·计算·研究·)*+换挡过程的离合器控制金伦程秀生葛安林佟静（吉林大学）【摘要】电控机械式自动变速器（)*+）的离合器控制是)*+开发中的一项关键技术。系统地分析了换挡过程中离合器接合特性及其对换挡品质评价指标的影响。以冲击度最大值为约束条件,以减少离合器滑摩功为原则，提出了离合器接合的控制策略。将该控制方法应用于某越野车上，对车辆换挡过程进行实时控制,试验结果表明该控制方法有效地提高了车辆的换挡品质，满足了军用越野车辆对行驶平顺性的要求。主题词：!"#离合器换挡冲击度中图分类号：-.#/%!$$文献标识码：)文章
2、编号：$"""0/1"/（!""#）"$0""$$0"/$%&’()$*+’,*%-&,.+/012,3).4’.+/*4!"#234564,7894:;36<894:,=9)4>34,+?4:234:（23>34-43@9A<3BC）【!56’,2(’】7>6BD8D?4BA?>3?:CG?A)*+H9@9>?IJ94B%7>6BD894:E:9J94BD8EAEDB9A3694D9?4<83GB34:K6E>3BCEA93、>C34BA?H6D9H%L3B8B89JEM3J6JH9:A99?GN9AFE9,B89D?4BA?>6BD894:E:9J94B3J9B8?HPE39HB?E?GGA?EH@983D>9,E4HA9E>0B3J9D?4BA?>G?A:9EA<83GB34:IA?D9<<94、BA9<6>B<34H3ODEB9B8EBB89D?4BA?>J9B8?HDE49GG9DB3@9>C3JIA?@9:9EA0<83GB34:K6E>3BCE4HDE4J99BB89A9K63A9J94B3BEAC?GGA?EH@983D>9<7189*,:6：!"#;$%&’();012,6).4’.+/;-1/,11*4<1,=既要求换挡平稳、冲击小，同时又要求滑摩功小，这>前言两个指标是矛盾的，解决措施之一就是在容许的冲目前，世界上汽车用自动变速器基本上有三种，击度约5、束下尽量减小滑摩功。这样，离合器控制就是即液力机械式自动变速器（)6B?JEB3D+AE4+AE4CQEA3ER>9+AE46、优点得到了越来越广泛的应用，其核通常用冲击度和离合器的滑摩功这两个指标来评心和难点在于换挡过程中对离合器的控制。控制目价。标是，不但要提高换挡过程中离合器接合的平稳性，?@>冲击度减少离合器滑摩，延长离合器使用寿命,而且要保证车辆的冲击度以加速度的变化率来表示，即：发动机稳定运转，减小发动机转速的波动。如果离合H!"!S!（$）H#器接合过猛,将大大增加传动系统的动载荷，造成换在实际换挡过程中，车辆冲击度!为：挡冲击，引起发动机转速较大的波动。反之,为了改H!"$$!H(善换挡品质而过分降低离合器的接合速度,滑摩功!SS7、"%·)（!）H#!"&’H#"将大大增加,从而降低了其使用寿命在换挡过程中参考文献（责任编辑文楫）$龚微寒%汽车现代设计制造%北京：人民交通出版社，$&&’%修改稿收到日期为!""’年#月$"日。!张洪欣%汽车设计%北京：机械工业出版社，$&(&%!""#年第$期—$$—·设计·计算·研究·式中，!!为主减速比；!"为挡位减速比；!为传动系效式中，#+为离合器从动盘转速；23为离合器刚开始率；#!为汽车总质量；"为旋转质量换算系数；$为滑转时刻；2+为离合器完全分离时刻；2.为离合器刚驱动轮滚动半径；%&为离合器实际传8、递扭矩。开始接合时刻；2/为离合器完全接合时刻。式（"）表明#离合器输出扭矩变动越大#则换挡冲#离合器接合控制策略击越大#故’较好地反映了换挡过程的动力学本质。因此，以冲击度为约束条件：#"$离合器接合速度的确定$’(!’%&’（(）为了延长离合器的使用寿命，应尽量减小滑摩!"#!)!*功1。理想情况为离合器主、从动
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5、束下尽量减小滑摩功。这样，离合器控制就是即液力机械式自动变速器（)6B?JEB3D+AE4+AE4CQEA3ER>9+AE46、优点得到了越来越广泛的应用，其核通常用冲击度和离合器的滑摩功这两个指标来评心和难点在于换挡过程中对离合器的控制。控制目价。标是，不但要提高换挡过程中离合器接合的平稳性，?@>冲击度减少离合器滑摩，延长离合器使用寿命,而且要保证车辆的冲击度以加速度的变化率来表示，即：发动机稳定运转，减小发动机转速的波动。如果离合H!"!S!（$）H#器接合过猛,将大大增加传动系统的动载荷，造成换在实际换挡过程中，车辆冲击度!为：挡冲击，引起发动机转速较大的波动。反之,为了改H!"$$!H(善换挡品质而过分降低离合器的接合速度,滑摩功!SS7、"%·)（!）H#!"&’H#"将大大增加,从而降低了其使用寿命在换挡过程中参考文献（责任编辑文楫）$龚微寒%汽车现代设计制造%北京：人民交通出版社，$&&’%修改稿收到日期为!""’年#月$"日。!张洪欣%汽车设计%北京：机械工业出版社，$&(&%!""#年第$期—$$—·设计·计算·研究·式中，!!为主减速比；!"为挡位减速比；!为传动系效式中，#+为离合器从动盘转速；23为离合器刚开始率；#!为汽车总质量；"为旋转质量换算系数；$为滑转时刻；2+为离合器完全分离时刻；2.为离合器刚驱动轮滚动半径；%&为离合器实际传8、递扭矩。开始接合时刻；2/为离合器完全接合时刻。式（"）表明#离合器输出扭矩变动越大#则换挡冲#离合器接合控制策略击越大#故’较好地反映了换挡过程的动力学本质。因此，以冲击度为约束条件：#"$离合器接合速度的确定$’(!’%&’（(）为了延长离合器的使用寿命，应尽量减小滑摩!"#!)!*功1。理想情况为离合器主、从动
6、优点得到了越来越广泛的应用，其核通常用冲击度和离合器的滑摩功这两个指标来评心和难点在于换挡过程中对离合器的控制。控制目价。标是，不但要提高换挡过程中离合器接合的平稳性，?@>冲击度减少离合器滑摩，延长离合器使用寿命,而且要保证车辆的冲击度以加速度的变化率来表示，即：发动机稳定运转，减小发动机转速的波动。如果离合H!"!S!（$）H#器接合过猛,将大大增加传动系统的动载荷，造成换在实际换挡过程中，车辆冲击度!为：挡冲击，引起发动机转速较大的波动。反之,为了改H!"$$!H(善换挡品质而过分降低离合器的接合速度,滑摩功!SS
7、"%·)（!）H#!"&’H#"将大大增加,从而降低了其使用寿命在换挡过程中参考文献（责任编辑文楫）$龚微寒%汽车现代设计制造%北京：人民交通出版社，$&&’%修改稿收到日期为!""’年#月$"日。!张洪欣%汽车设计%北京：机械工业出版社，$&(&%!""#年第$期—$$—·设计·计算·研究·式中，!!为主减速比；!"为挡位减速比；!为传动系效式中，#+为离合器从动盘转速；23为离合器刚开始率；#!为汽车总质量；"为旋转质量换算系数；$为滑转时刻；2+为离合器完全分离时刻；2.为离合器刚驱动轮滚动半径；%&为离合器实际传
8、递扭矩。开始接合时刻；2/为离合器完全接合时刻。式（"）表明#离合器输出扭矩变动越大#则换挡冲#离合器接合控制策略击越大#故’较好地反映了换挡过程的动力学本质。因此，以冲击度为约束条件：#"$离合器接合速度的确定$’(!’%&’（(）为了延长离合器的使用寿命，应尽量减小滑摩!"#!)!*功1。理想情况为离合器主、从动
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