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《用矩形钢丝制造全钢载重无内胎子午线轮胎钢丝圈》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第2期 王兴安等1用矩形钢丝制造全钢载重无内胎子午线轮胎钢丝圈 71用矩形钢丝制造全钢载重无内胎子午线轮胎钢丝圈王兴安,石 磊,康晓波(东风轮胎集团有限公司,湖北十堰 442053) 摘要:介绍了用矩形钢丝制造的斜底15°矩形钢丝圈特点及生产工艺,并对我国轮胎制造业及国家有关部门提出了几点建议。与用挂胶圆形钢丝制造的斜底15°六角形钢丝圈相比,用矩形钢丝制造的斜底15°矩形钢丝圈具有轮胎行驶时各层钢丝受力均匀、能以较小的横截面积获得与斜底15°六角形钢丝圈相等的承载力、可简化全钢载重无内胎
2、子午线轮胎胎圈的制造工艺等优点。建议国家有关部门尽快制定矩形钢丝的行业或国家技术标准以及斜底15°矩形钢丝圈的生产技术标准。 关键词:全钢载重无内胎子午线轮胎;矩形钢丝;钢丝圈++ 中图分类号:U463134116;TQ3301389文献标识码:B文章编号:100628171(2002)0220073204 钢丝圈是轮胎的重要部件,它使轮胎能紧箍做一个简单的介绍和探讨。轮辋,胎内的气体不外泄,保证胎体承受车辆的静载荷和动载荷,以确保车辆安全平稳运行。19931 用矩形钢丝制造的斜底15°矩形钢丝圈特点年我们在斯洛伐克最大的
3、轮胎厂———布霍夫橡胶111 保证轮胎行驶过程中钢丝圈的各层钢丝受厂培训学习期间,看到该厂购进一种成品断面为力均匀矩形的钢丝圈直接用于胎坯成型,这种钢丝圈采目前国内生产的全钢载重无内胎子午线轮胎用横断面为矩形(断面尺寸为3mm×115mm)的均使用轮胎厂自行制造的斜底15°六角形钢丝钢丝多股、多层紧密缠绕成型、薄钢带环沿圆周4圈,其断面情况如图1所示。等分箍紧制成,制造钢丝圈用的单股矩形钢丝表斜底15°六角形钢丝圈在轮胎硫化过程中,面没有覆胶,可以看到其表面镀层颜色与国内现每根钢丝的覆胶要发生流动,钢丝圈的整体形状用的圆形钢丝镀
4、层颜色一致。1994年在解剖法很难保持,即原本的六角形有可能变为多角形,另国米其林公司生产的11R2215全钢载重无内胎外在轮胎行驶过程中,钢丝层与层、根与根之间的子午线轮胎的时候,同样发现了该轮胎的钢丝圈胶料,由于钢丝不断地伸缩受力而被不断地拉伸、也是用横断面为矩形(断面尺寸为2mm×113挤压,造成钢丝圈疲劳应力加大,严重时会对胎圈mm)的钢丝多股、多层紧密缠绕而成,钢丝排列与轮辋之间的箍紧力产生不良影响,这种情况对为5层,每层8根钢丝,该钢丝圈的截面尺寸为承受重载而且要求高速性能优良的全钢载重无内16mm×615mm,据调
5、查是比利时贝卡尔特钢铁公司提供的。目前这种钢丝圈在国内轮胎制造业还从未有过应用,而且国内在这方面的文献介绍[1]很少,我们对它的认识也不是很多,在此只想 作者简介:王兴安(19472),男,北京人,东风轮胎集团有限公司高级工程师,从事轮胎工业及建材工业用异形钢丝、轿车子午线轮胎一次法成型机等的研究开发工作,现任明拓科技有限公司图1 斜底15°六角形钢丝圈截面总工程师。 轮 胎 工 业 722002年第22卷胎子午线轮胎来讲尤其不利,因为胎圈对轮辋的从式(2)
6、得到钢丝圈承载力的另一表达式:箍紧力减小不但影响高速行驶的汽车功率的正常T=NS/F(3)[2]传递以及导致胎圈部位的疲劳损坏,而且还可我们知道,钢丝破断力S=BA,B为钢丝抗2能造成全钢载重无内胎子午线轮胎发生漏气、负拉强度(MPa),A为钢丝横断面面积(mm),则公荷能力下降或其它事故。式(3)可演变为:用矩形钢丝制造斜底15°矩形钢丝圈时,不T=NAB/F(4)2在矩形钢丝的外表面覆胶,而是直接用光面矩形式中 NA———钢丝圈横截面积,mm;钢丝多层、多股紧密缠绕,薄钢带捆扎而成,其断NAB———钢丝圈理论破断力,N。面情
7、况如图2所示。制成的胎坯经硫化后,该钢从式(4)又可得到如下表达式:丝圈就被一圈邵尔A型硬度大于90°的胶料牢牢F=NAB/T(5)地固定住。在轮胎行驶过程中,由于钢丝圈各层下面通过一个实例来对上述各公式做一简要钢丝之间没有可被挤压变形的胶料,而且各层钢分析说明。表1所示为对意大利倍耐力公司和法丝之间是平面接触,钢丝层与层、根与根之间根本国米其林公司各自生产的11R2215全钢载重无不可能错位,因此,各层钢丝会同时进入受力状内胎子午线轮胎钢丝圈所做的解剖分析结果。态,这样胎圈对轮辋的箍紧力就相当稳定,不仅能可靠地传递汽车功率,最
8、大限度地减小胎圈部位表1 对11R2215全钢载重无内胎子午线轮胎的疲劳应力,而且又保证了胎圈与轮辋之间良好钢丝圈的解剖分析结果的气密性,其安全性和可靠性对全钢载重无内胎倍耐力全钢米其林全钢项 目1)2)子午线轮胎而言是圆断面钢丝制成的斜底15°六生产技术生产
