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1、第6期钱生民等.我国全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线的发展趋势323我国全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线的发展趋势钱生民,王鹏飞[贝卡尔特管理(上海)有限公司,上海200336]摘要:介绍我国全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线的发展趋势。胎体钢丝帘线发展趋势为高强度、小直径、无外缠丝、同向捻制和低成本;带束工作层钢丝帘线应具有全胶料渗透性能和高刚度;带束保护层钢丝帘线应具有全胶料渗透性能、高覆胶后破断伸长率和低成本。关键词:全钢载重子午线轮胎;钢丝帘线;胎体;带束工作层;带束保护层中图分类号:TQ330.38+9;U463.341+.3/.6文献标识码:B文章编号:1006-8171(2009)06-03
2、23-04近年来我国子午线轮胎,特别是全钢载重子方向如下。午线轮胎产量的高速增长带动了钢丝帘线生产的(1)强度高、直径小。提高强度和减小帘线直迅猛发展。同时,随着轮胎工业的发展和市场竞径,可以提高轮胎单位面积的负荷能力,减小帘线争的不断加剧,轮胎企业越来越重视子午线轮胎和胶料用量,进而减小轮胎质量,降低生产成本。技术的发展,并不断致力于提高轮胎的技术含量,(2)耐疲劳性能优异。目前使用的胎体钢丝这就要求钢丝帘线的性能不断提高,以满足轮胎帘线大都带有外缠丝,其主要作用是保持钢丝帘[1]企业的需求。线外形均匀一致,不易松散。但外缠丝会对外层高品质的轮胎对安全性能、耐久性能和高速钢丝产生切割作用,
3、从而大大降低帘线的耐疲劳性能等都提出了更加严格的要求;而激烈的市场性能。此外,目前胎体帘线为多层帘线,其中外层竞争和原材料价格的持续上涨也使得降低生产成捻向与内层芯股和外缠丝捻向相反,导致不同层本、提高轮胎翻新率成为轮胎企业追求的目标,这之间的钢丝为点接触,长时间的周期性应力易使些对子午线轮胎用钢丝帘线的开发和应用都提出钢丝间相互形成切割效应,从而降低帘线的耐疲[2-4]了新的要求。劳性能。因此,新型钢丝帘线应具有无外缠丝、捻本文主要介绍我国全钢载重子午线轮胎钢丝向相同的特点,从而提高钢丝帘线的耐疲劳性能。帘线的应用现状和发展趋势。图1所示为3+9+15×0.22+0.15和0.25+6+1
4、2×0.225HT钢丝帘线层与层之间的磨损试验1胎体钢丝帘线(相当于行驶40万km)后的照片。由图1可见,1.1应用现状0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线状况较好。目前我国全钢载重子午线轮胎用胎体钢丝帘(3)低成本。随着激烈的市场竞争和原材料线主要规格有3+9+15×0.22+0.15,3+9+15×价格的不断攀升,降低成本显得更为重要。这也0.175+0.15和3+9×0.22+0.15等。这些规格要求钢丝帘线生产企业在制造技术和工艺方面有的钢丝帘线已有较长的使用历史,且多为普通强所突破,以进一步降低成本。度,破断力较低,耐疲劳性能较差,越来越难以满足1.3贝卡尔特相关产品[5]飞
5、速发展的全钢载重子午线轮胎的技术要求。对于11.00R20和12.00R20全钢载重子午1.2发展方向线轮胎胎体,贝卡尔特推荐采用0.25+6+12×全钢载重子午线轮胎用胎体钢丝帘线的发展0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15作者简介:钱生民(1976-),男,河南南召县人,贝卡尔特管理钢丝帘线。双钱集团双钱载重轮胎分公司采用此(上海)有限公司产品经理,硕士,从事产品销售和技术服务工作。替代后,帘布总成本降低8%,轮胎耐久性能提高324轮胎工业2009年第29卷18h。强度下降而断裂。对于9.00R20和10.00R20全钢载重子午线2.1.2发展方向轮胎胎体,贝卡尔特推
6、荐采用3×0.24+9×根据带束工作层钢丝帘线的使用要求,新型0.225CCHT或0.22+6+12×0.20HT钢丝帘钢丝帘线的研究应致力于以下方向。线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线。杭州(1)胶料渗透性能好。胶料渗透性能对轮胎带中策橡胶有限公司采用3×0.24+9×0.225束工作层十分重要,非全胶料渗透的钢丝帘线容易CCHT钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15受到外界潮湿空气的侵蚀,从而造成帘线锈蚀,强钢丝帘线后,帘布总质量减小16%,轮胎耐久性度下降;帘线锈蚀也会降低帘线与胶料的粘合强[6]能提高5h,速度性能提高一个速度等级。度,在周期性应力的作用下容易造
7、成钢丝帘线与对于采用3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线胶料脱离。对于多层钢丝帘布,非全胶料渗透的作为胎体帘线进行全钢载重子午线轮胎生产的企钢丝帘线在轮胎行驶过程中芯股容易向外滑移刺业,推荐采用3×0.22+9×0.20CCHT钢丝帘线出,严重时会刺出轮胎胎侧。因此提高钢丝帘线进行替代。的胶料渗透性能有利于提高钢丝帘线与胶料的粘对于增强型载重轮胎,推荐采用3+9+15×合强度,防止帘线锈蚀造成的强度下降和芯
