施工通道(门洞)方案

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1、行车通道施工方案行车通道施工方案一、编制依据30-34轴施工图现有的机械、技术装备、人员素质、和施工能力等施工要素情况；我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年施工经验。二、工程概况屏蔽车场设计共38轴355m目前已完成13-30轴共计157m，目前正在施工的为7-13及30-34轴，场内唯一的施工便道横穿31-33轴，为保证后续施工的要求及便道的正常通行，在30-34轴施工时需在31-33轴内搭设临时行车通道。三、施工方案行车通道采用360H型钢及200H型钢搭设，跨度6.3m，通道长度64m，伸出屏蔽车场剪力墙每侧不少于2m。防护棚基础采用C20钢筋混凝

2、土条形基础,条形基础内预埋ф28螺栓，ф600钢立柱与基础用螺栓连接，钢立柱垂直线路方向间距6m。钢立柱顶面垂直线路方向搭设360H型钢作为传力主梁，后顺线路方向线铺设200H型钢,200H型钢在框架梁下的间距为300mm，屋面板下间距为900mm。钢立柱下部焊接10mm厚钢板法兰盘，用预埋螺栓与条形基础连接；上部设置10mm厚钢板并与钢立柱满焊，钢板与H型钢满焊，横向H型钢与纵向H型钢满焊。施工平面图：见附图11-1断面图：见附图22-2断面图：见附图3四、施工方法施工工艺流程6行车通道施工方案场地平整→浇筑条形基础→钢柱支立及加固→焊柱间支撑→吊纵梁→吊横梁→搭

3、设满堂架。施工方法条形基础采用C20钢筋混凝土，施工时预埋钢立柱四角连接螺栓，基础顶面应保证在同一水平面。钢立柱及型钢施工时采用25t汽车吊吊装，立柱吊装就位使用全站仪控制立柱垂直度，及时使用预埋螺栓连接牢固，边安放立柱边加设柱间支撑，柱间支撑采用10号槽钢与钢立柱焊接，严格控制立柱长度，必须保证每个柱顶高程相同，防止上部梁体倾斜。五、200H型钢受力检算1、选取最不利荷载截面进行验算，最大荷载处梁截面0.4x1.2m，梁下铺设2根200H型钢间距0.3m，屋面板下横梁间距0.9m，跨度6.3m。截面类型：H型钢：200*200*12*12截面特性：Ix=4792.

4、21cm4Wx=479.22cm3Sx=272.06cm3G=54.25kg/m翼缘厚度tf=12mm腹板厚度tw=12mm相关参数：材质：Q235x轴塑性发展系数γx：1.05梁的挠度控制［v］：L/250 荷载计算为：模板及支架自重：1.5KN/m2，q1=1/2×1.5×0.9m2=0.675kN；振捣时产生的荷载：2.0KN/m2，q2=1/2×2×0.9m2=0.9kN；钢筋自重：1.5KN/m2，q3=1/2×1.5×0.9m2=0.675kN；梁体自重：混凝土取25KN/m3，Q4=1/2×25×0.605m2=7.56kN恒载分项系数取1.2，活载分

5、项系数取1.46行车通道施工方案计算简图如下：计算概况 1、单跨梁形式：简支梁 2、荷载受力形式：集中荷载 3、计算模型基本参数：长L=6.3mc=0.9m 4、集中力：标准值Pk=Pg+Pq=8.91+0.9=9.81KN 设计值Pd=Pg*γG+Pq*γQ=8.91*1.2+0.9*1.4=11.95KN 截面特性1、截面类型：H型钢：200*200*12*12 2、截面特性：Ix=4792.21cm4Wx=479.22cm3Sx=272.06cm3G=54.25kg/m 翼缘厚度tf=12mm腹板厚度tw=12mm 计算参数 1、材质：Q235 2、x轴塑性发

6、展系数γx：1.05 3、梁的挠度控制［v］：L/250内力计算 1、支座反力RA=N/2*Pd(其中N=Lc)=41.83KN 2、支座反力RB=RA=41.83KN 3、最大弯矩Mmax=(N*N+1)/(8*N)*Pd*L(其中N=Lc)=67.22KN.M 6行车通道施工方案强度及刚度验算1、弯曲正应力σmax=Mmax/(γx*Wx)＝133.59N/mm2 2、A处剪应力τA=RA*Sx/(Ix*tw)＝19.79N/mm2 3、B处剪应力τB=RB*Sx/(Ix*tw)＝19.79N/mm2 4、最大挠度fmax=(5*N^4+2*N*N+1)/(

7、384*N^3)*Pk*L^3(其中N=Lc)*1/(E*I)=22.83mm 5、相对挠度v=fmax/L=1/275.9 弯曲正应力σmax=133.59N/mm2<抗弯设计值f:215N/mm2支座最大剪应力τmax=19.79N/mm2<抗剪设计值fv:125N/mm2 跨中挠度相对值v=L/275.9<挠度控制值［v］:L/250结论：验算通过！六、350H型钢受力检算纵梁采用350H型钢，钢管立柱横向布置间距6.0m，组成排柱式墩,，柱底为混凝土条形基础。纵梁主要承受横梁自重及支座反力，纵梁跨度6m，横梁间距0.9m。计算简图如下：计算概况 1、单