门洞搭设施工方案.doc

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1、新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-3标跨长余高速公路连续梁门洞搭设方案中交一航局哈大铁路客运专线工程经理部四分部2009年4月一、工程概况哈尔滨至大连高速客运专线工程DK789+9.96～DK789+231.66段，该段即为60+100+60m连续梁处，60+100+60m连续梁在既有线路长余高速公路K62+300处上跨，两条线路交角为45度。上部结构设计为（60＋100＋60）m现浇连续箱梁，采用挂篮悬臂浇注施工工艺；下部设计为圆端实体墩，墩号及其对应里程桩号如下：429#墩DK789+9.96、430#墩DK789+70.81、431#墩DK789+170

2、.81、432#墩DK789+231.66。其中430#墩位于京哈高速南侧，431#墩位于京哈高速北侧。为了保证挂蓝施工期间，长余高速公路运营安全，将在上下行车道处搭设安全防护门字洞。二、施工组织指挥体系及职责为了确保施工期间完成各项安全生产工作，项目经理部成立上跨高速公路施工安全小组，全面领导和协调等相关工作。施工安全小组人员及联系方式序号姓名职务职责联系电话1王建国项目经理全面负责及总指挥159810361112傅力项目总工施工期间技术指导工作159810380803万瑞生产副经理施工现场负责人及施工组织159810379794张志成总调度各种资源协调1598

3、10311005张建民副经理负责与高速公路各部门协调工作159810302026成君材料经理现场措施材料的落实159810990907陈国强安全主管现场安全检查及整改落实工作159810980808刘宝君设备主管施工设备组织调配工作159810382829高增学主管施工员负责施工任务落实及施工组织1598109969610席小龙主管施工员负责施工任务落实及施工组织1598103300711闫斌外协员负责高速管理部门意见的传达1598109181812汪春富作业队队长施工任务执行1594319387713张友好钢筋组班长施工任务执行1504418898714陈启明模

4、板组班长施工任务执行15044182067三、门洞搭设方案1、门洞设计根据设计图纸及现场实际情况，跨越高速公路采用悬臂浇注施工方案。为保证高速公路上的行车安全，在连续梁跨越高速公路的正下方设置防护门洞，长余高速公路全幅路面设置2个门洞，每幅路面的门洞通行净宽为9.0m，门洞净高为5.1m，全幅路面的门洞设置3排立柱，每排立柱采用600×900×1200mm碗扣式脚手架搭设4排，每排脚手架横纵向设置剪刀撑。门洞的中间立柱共用搭设在高速公路中央隔离带内的4排脚手架，该处立柱基础将中央隔离带的原土进行夯实，然后铺设25cm厚碎石，在碎石顶部浇筑150mm厚，宽1900m

5、m，长46.2m的C20混凝土垫层。门洞两侧立柱搭设在高速公路外侧行车道外的紧急停车道范围内，立柱基础采用500mm厚，宽2300mm，长37m的C20混凝土基础，混凝土基础底部采用铺设竹胶板将其与高速公路沥青路面进行隔离。立柱脚手架底部的地托，下部纵向铺设100×100×4000mm方木；顶部设天托，天托顶部顺路方向铺设双拼[10槽钢；门洞顶部横向铺设56b工字钢，工字钢顺路方向间距为3000mm；工字钢顶部顺路方向铺设100×100×4000mm方木，方木横向间距为600mm，方木与工字钢采用铅丝固定；木方顶部满铺竹胶板。（见附图）2、门洞施工工艺流程长余高速

6、公路通往长春方向为上行线，通往哈尔滨方向为下行线。上行线门洞施工工艺流程如下：施工测量放线→中央隔离带基础施工→中央隔离带立柱脚手架→安装中央隔离带立柱脚手架纵向双拼[10槽钢→上行线右侧混凝土基础→搭设上行线侧立柱脚手架→安装立柱脚手架纵向双拼[10槽钢及100×100mm方木→铺设横向56b工字钢，间距为3000mm→横向工字钢顶部铺设纵向100×100mm方木→方木顶部满铺竹胶板。下行线门洞施工工艺流程如下：施工测量放线→下行线右侧混凝土基础→搭设下行线侧立柱脚手架→安装立柱脚手架纵向双拼[10槽钢及100×100mm方木→铺设横向56b工字钢，间距为300

7、0mm→横向工字钢顶部铺设纵向100×100mm方木→方木顶部满铺竹胶板。3、门洞施工方法3.1混凝土基础施工上下行线右侧混凝土基础施工，混凝土基础宽度为2300mm，高度为500mm，长度为37m，混凝土强度为C20，施工前进行测量放线，定出混凝土基础四个边线点，然后在混凝土基础与沥青路面之间铺设塑料布隔离；然后安装混凝土基础模板，模板采用竹胶板及木方进行加固，然后浇筑混凝土，浇筑采用分段进行，每段长度为1.5m，每段之间采用竹胶板进行分割，并在每一段顶部预埋Φ20mm的吊环2个，待混凝达到2.5Mpa后即可拆除模板。模板拆除后在混凝土基础靠行车道侧面涂刷交通导

8、行标志。中