87杭甬线跨江北立交桥连续梁方案

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1、杭甬铁路客运专线跨江北立交连续梁施工方案宁波特大桥上跨江北立交桥(40+56+40)m连续梁施工方案1.概述1.1编制依据⑴《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设【2007】47号）。⑵铁四院编制的新建铁路杭甬客运专线宁波特大桥跨江北立交连续梁的施工图纸。⑶设计交底和调查资料。⑷《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1～TB10002.5-2005）。⑸《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》。⑹《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。2、工程概况2.1工程概述宁波

2、特大桥646#～647#墩一联(40+56+40)m连续箱梁（杭甬里程DK142+155.145～+292.845段）跨S61省道的江北立交桥，并与杭甬客专铁路斜交52°夹角。江北立交桥面宽度23.5米，其中两侧栏杆宽度各0.5米，中间隔离带0.8米，两侧非机动车道和机动车道宽度各为3.2米和8.2米，江北立交桥为双向四车道，日车流量较大。与江北立交的相对关系详见（连续梁纵断面图）。宁波特大桥(第645#～648#墩)一联(40+56+40)m的连续梁，中支点梁高4.35米，端支点及跨中梁高为3.0

3、5米，桥面宽按人行道钢栏杆内侧11.9米，桥面板宽12米，线路中心至挡碴墙内侧1.9米。边支座中心线至梁端0.75米，边支座横向中心距4.6米，中支座横向中心距4.4米。变截面箱梁主墩采用球形橡胶支座。主梁采用箱形断面，整个截面由单箱单室直腹板箱梁组成，箱梁标准段断面顶宽12m，底板宽6.7m；箱梁两侧翼缘板悬臂长2.65m；箱梁跨中及端部直线段处梁高（箱梁中心线处）为3.05m，中间墩顶支点处梁高为4.35m，梁底按圆曲线变化；箱梁顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚40～80cm，腹板厚48～

4、80cm；连续箱梁在端支点、中跨中、及中支点处设5个横隔板；箱梁顶面中心往两侧4.5米范围内设2％的双向横坡。连续梁分0～6＃节段、合拢段，边跨现浇段。0＃节段长9m，1～3＃节段长均为3.5m，4～6＃节段长均为4m，中跨合拢段长、边跨合拢段长2m，边跨现浇段长11.75m。箱梁采用C50混凝土浇筑，0＃节段砼为139.6m3，最重的悬臂浇筑节段为1＃节段，砼为50.85m3，其重量为132.2T。箱梁采用纵向、横向、竖向三向预应力体系，预应力筋采用标准强度为69杭甬铁路客运专线跨江北立交连续梁施

5、工方案的钢绞线及＝785MpaΦ25mm高强度精轧螺纹钢，钢绞线锚下张拉控制应力详见设计图“通桥（2008）2368A-II－006”,Φ25精轧螺纹钢竖向预应力筋锚下张拉控制力为350KN（通桥（2005）2261－Ⅶ－45”）。主梁纵向预应力采用16-7φ5、17-7φ5（底板束、顶板束）和7-7φ5腹板弯束）钢绞线两种规格，群锚体系；横向预应力采用4-φj7.5钢绞线，锚具采用M15-7及M15-16型、M15-17型；竖向预应力采用Φ25mm高强度精轧螺纹钢筋，布置在箱梁腹板内。箱梁采用挂篮

6、法分节段悬浇施工，其中646#、647#＃墩顶0＃块、边跨现浇段及边跨合拢采用支架法施工。1.2.1工程主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线线间距：5.0m；设计速度：350km/h；设计活载：ZK活载轨道结构：CRTSⅡ型板式无砟轨道建筑限界：按《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）执行。1.2.2工程地质条件地层代号土名状态基本承载力(Kpa)(1)1-1粉质黏土软塑～硬塑100(1)1淤泥流塑30(1)2淤泥质黏土流塑50(1)4粉质

7、黏土软塑100(2)2-2细砂中密、饱和150(2)2粉质黏土软塑100(3)1细圆砾土中密～密实450(3)2-2中砂密实250(3)1细圆砾土中密～密实45069杭甬铁路客运专线跨江北立交连续梁施工方案(3)2粉质黏土硬塑180(3)3含砾粉质黏土硬塑180(10)1泥质砂岩全风化200(10)2泥质砂岩强风化3001.2.3结构形式本工程645#、648#墩采用φ1.25m钻孔灌注桩，桩长分别为70.5m和71m，643#、646#、647墩采用φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为83m和83m，

8、桥墩采用矩形实体墩，645#、646#、647#、648#墩墩高分别为18.5m、17m、16m、17m，上部结构形式为(40+56+40)m连续梁。1.3沿线交通运输简况本段线路附近公路较为发达，连接沿线地区的主要公路有杭甬高速公路、S61、宁慈公路等。沿线的高速公路、省道以及乡镇道路形成了完善、发达的公路交通网，为工程的实施提供了极为便利的运输条件。地方建筑材料通过沿线发达的公路运输。1.4当地建筑材料分布情况经调查，本工程建筑材料来源分别为：（1）工程用砂本地区