跨江北立交连续梁安全专项方案

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1、目录1、编制依据32、工程概况32.1工程概述3宁波特大桥主要技术标准32.2连续梁梁体概况42.3工程地质条件52.4工期安排52.5安全目标及方针63、施工技术方案63.161省道施工现场安全技术保障措施63.1.1总体布置63.1.2支墩基础63.1.3支墩构造63.1.4横梁63.1.5铺装63.1.6施工顺序73.1.261省道公路施工现场交通组织管理方案73.1.2.1交通状况概述73.1.2.2交通标志设置73.1.2.3交通组织方案73.1.2.4交通导行管理措施73.1.2.5门洞式防护支架设置83.2挂篮悬灌箱梁施工83.3临时支座93.40#块支架及模板结构93.5

2、边跨现浇段及模板结构123.6菱形挂篮设计144、安全保证体系及措施314.1安全保证体系314.1.1建立健全安全管理组织机构314.1.1.3安全保证体系324.3安全保证措施324.3.1建立健全各项安全制度324.3.2安全生产教育与培训354.3.3安全生产检查374.3.4危险性较大工程的安全技术方案的编制审批384.4施工现场及临时工程安全措施384.4.1桥涵工程安全措施384.4.2跨江北立交施工安全防护措施414.4.3确保桥梁挂篮悬浇施工的安全措施434.4.4机械设备安全措施50624.5施工用电安全措施514.6防汛、防台措施514.6.1防汛、防台方案514.

3、6.2防汛、防台保护措施525、安全应急救援预案525.1应急救援预案525.2突发事故应急处理措施535.2.1突发事故应急处理的队伍535.2.2突发事故应急处理工具和器材535.2.3突发事故应急处理设备和物资535.2.4突发事故应急处理的协调535.3连续梁施工应急预案545.3.1、编制目的545.4、防汛防台应急预案595.5、公路常见突发事件应急预案605.5.1施工期间,重物坠落行车路面的处理。605.5.2车辆碰撞支架事故的处理。605.5.3火灾的处理。615.5.4交通堵塞处理。615.6项目部应急小组名单6162跨江北立交连续梁安全专项方案1、编制依据1.1《新

4、建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设【2007】47号)。1.2《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)。1.3《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》。1.4《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)。1.5《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2005】160号)。1.6铁四院编制的新建铁路杭甬客运专线宁波特大桥跨江北立交连续梁的施工图纸。1.7《钢结构设计规范》2、工程概况2.1工程概述宁波特大桥主要技术标准铁路等级:客运专线;正线数目:双线;正线线间距:5.0m;设计速度:3

5、50km/h;设计活载:ZK活载轨道结构:CRTSⅡ型板式无砟轨道建筑限界:按《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号)执行。宁波特大桥646#~647#墩一联(40+56+40)m连续箱梁(杭甬里程DK142+155.145~+292.845段)跨S61省道的江北立交桥,并与杭甬客专铁路斜交52°夹角。江北立交桥面宽度23.5米,其中两侧栏杆宽度各0.5米,中间隔离带0.8米,两侧非机动车道和机动车道宽度各为3.2米和8.2米,江北立交桥为双向四车道,日车流量较大。与江北立交的相对关系详见(连续梁纵断面图)。622.2连续梁梁体概况本工程645#

6、、648#墩采用φ1.25m钻孔灌注桩,桩长分别为70.5m和71m,643#、646#、647墩采用φ1.5m钻孔灌注桩,桩长分别为83m和83m,桥墩采用矩形实体墩,645#、646#、647#、648#墩墩高分别为18m、16.5m、15.5m、16.5m,上部结构形式为(40+56+40)m连续梁。宁波特大桥(第645#~648#墩)一联(40+56+40)m的连续梁,中支点高4.35米,端支点及跨中梁高为3.05米,边支座中心线至梁端0.75米,边支座横向中心距4.6米,中支座横向中心距4.4米。桥面宽按人行道钢栏杆内侧11.9米,桥面板宽12米,线路中心至挡碴墙内侧1.9米,

7、变截面箱梁主墩采用球形橡胶支座。主梁采用箱形断面,整个截面由单箱单室直腹板箱梁组成,箱梁标准段断面顶宽12m,底板宽6.7m;箱梁两侧翼缘板悬臂长330cm;箱梁跨中及端部直线段处梁高(箱梁中心线处)为3.05m,中间墩顶支点处梁高为4.35m,梁底按圆曲线变化;箱梁顶板厚除梁端附近外均为40cm,底板厚40~80cm,腹板厚48~80cm;连续箱梁在端支点、中跨中、及中支点处设5个横隔板;箱梁顶面中心往两侧4.5米范围内设2%的双

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