上跨车站连续梁安全专项施工方案

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1、目录1编制说明31.1编制依据31.2编制范围31.3编制原则32工程概况及项目特点32.1工程简介32.2项目特点42.3现场调查43人员、机械设备53.1人员安排53.2机械设备安排54安全防护方案54.1危险源确定54.2防护措施65连续梁安全防护专项方案105.1连续梁施工安全防护总体思路105.2梁段悬浇时挂篮全封闭115.3防电绝缘措施115.4防坠物措施115.5防排水措施135.6上下爬梯防护措施145.70#块联部间人行通道安全防护145.8梁体废料处理145.9管理保证措施1

2、45.10封锁施工措施及设置或撤除移动停车信号防护的程序166安全保证体系及措施176.1安全保证体系176.2起重及安装的安全措施186.3安全技术保障措施186.4安全检查制度19217、应急救援预案207.1应急领导小组207.2应急电话目录207.3应急物资设备目录207.4防护平台掉落217.5防高空坠落21上跨车站连续梁安全专项施工方案1编制说明1.1编制依据⑴《铁路技术管理规程》铁道部令第29号⑵《铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003）⑶《铁路营运线施工安全管理办法

3、》（铁办[2012]280号）21⑷《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》[2012]610号文⑸《铁路工务安全规则》铁运【2006】177号⑹铁道部文件（79）铁机字654号“关于公布《电气化铁路有关人员电气安全规则》的通知”⑺《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）⑻《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）⑼《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）⑽《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）

4、⑾设计文件、业主相关文件要求⑿国家、地方颁布的相关法律、法规等⒀现场实地踏勘调查资料1.2编制范围合福信江特大桥22#～27#上跨既有上饶车站连续梁，主墩DK469+928.52～DK470+153.24(合福左线对应既有沪昆下行线里程K554+317.117)。1.3编制原则(1)在保证既有铁路行车安全的基础上，采用经济、合理、安全可行的施工方案。(2)严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。(3)加强过程监控，严格执行《铁路营运线施工安全管理办法》、《南昌铁路局营

5、业线施工及安全管理细则》和《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定》，确保工程施工安全。2工程概况及项目特点2.1工程简介合福信江特大桥连续梁在DK469+960.62～DK470+064.62（23#主墩～25#主墩）段跨上饶站场沪昆线，与沪昆下行线成79.25°交角，22#墩临近货场37道，本联连续梁位于直线平坡上。连续梁结构设计为上跨式（31.9+3*52+36.62）m一联五跨（共5联6线，）预应力混凝土变截面连续箱梁，梁高3.05～4.35m，主线1联箱梁顶宽12m、主线两侧2联箱

6、梁顶宽6.48m、最外侧2联箱梁顶宽7.7m。该桥设计采用悬灌法施工，主墩上部悬灌结构设计相同，主墩上部设置0＃块、块长12m，从主墩顶向跨中方向依次编为1～5块，每侧单悬臂分为5节段，1～3段长3m，4～5段每段3.5m，中垮合拢段编号为6块、块长2m。212.2项目特点由于该桥连续梁梁部施工要在保证既有沪昆铁路和站线正常通行的情况下施工，而作业空间相对狭小，必要时还要进行封锁要点施工，因此对既有线的防护工作是本桥施工的重点、难点工程。2.3现场调查上跨车站共5联连续梁，22#墩位于货场37道

7、边缘，货场37道是车站主要货运（集装箱）专线，每2天一趟，桩基施工前需修建临时便线过渡。23#墩位于24道边缘，为减轻车站股道压力，只需停用梁体施工范围，在停用范围前后25m设置临时车挡。25#墩位于一站台边（承台占一站台3.8m），为不影响接发旅客列车和施工安全，预留3m站台封闭施工区域。26#和27#墩远离既有线，施工时要探明是否有地下管线。23#墩至25#墩跨一、二、三站台、跨14股道（12股道有接触网），与既有铁路平、立面关系详见附图1、224#墩位于三站台，考虑施工场地和挂篮拼装需停用

8、8道、10道、12道（其中8道、10道接触网线要拆除）。主要是由于12m的0#块砼前端已伸入8道线路中心，故必须停用8道和拆除接触网线。由于24#墩承台边缘距10道中心3.76m、距12道中心8.76m，8.76m-2.44m限界－0.8m水沟＝5.52m＜6.5m挂篮拼装长度，满足不了挂篮在地面组拼的长度空间，同时挂篮长度已伸入10道中心，接触网线影响挂篮吊装，故需停用10道和12道及拆除10道接触网线。连续梁与既有设备关系见下表：连续梁底与轨面和承力索关系墩位股道　23#墩～24#墩24#墩