737-NG_起落架控制系统

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1、起落架控制系统—介绍过钢索操纵选择活门。目的选择活门也可以从人工放下系统获得电气信号输入。这样操纵起落架控制系统控制主起落架和前起落架的放下和收上。一个选择活门内的旁通活门将起落架的收上管路连接到液压系统回部件油管路。这使人工放下系统放下起落架。起落架控制系统有以下部件：参阅空／地系统部分可得关于接近电门电子组件（PSEU）的详细信息。（AMM第I部分32－09）—控制手柄组件—控制手柄前扇形轮（未显示）前轮转弯—选择活门起落架伸出和放下系统前轮转弯的压力只来自前起落架放下压力，正常情况下，液压—选择活门扇形轮组件（未显示）系统A经起落架控制系统

2、向前轮转弯系统提供压力。—转换活门当将备用前轮转弯活门移动到备用位置时，起落架转换活门移概况介绍动到备用位置。起落架转换活门将起落架放下和收上以及前轮转弯的液压源由液压系统A转换到液压系统B。正常情况下液压系统A为起落架放下和收上提供压力。液压系统B通过起落架转换活门只为收上提供压力。起落架转换活门接收来参阅前轮转弯系统可得关于前轮转弯的详细信息。（AMM第I自接近电门电子组件（PSEU）的电气信号。起落架转换活门在以下条部分分32－51）件发生时将起落架的压力源由液压系统起落架控制系统A转换为液压系统B：主起落架伸出和收上系统前起落架伸出和收上

3、系统—飞机在空中—起落架手柄未放下—一个主起落架未收上—左发N2速度小于50％—液压系统B压力供向该活门操纵起落架控制手柄来操纵起落架的放下和收上。控制手柄通前起落架人工放下系统主起落架人工放下系统30—00—001Rev108/04/199731—00—001Rev201/16/199930—00—001Rev109/11/96———323232起落架放下和收上－介绍32—31—00备用前轮转弯开关液压系统A液压系统B接近电门电子组件起落架转换活门起落架控制手柄人工放下系统主起落架放下和收上前起落架放下和收上起落架选择活门图例前轮转弯31—00

4、—001Rev208/04/1997—压力32起落架控制系统－介绍有效性YE20132—31—00起落架控制系统—手柄组件此页空白31—00—002Rev401/16/1999—32有效性YE20132—31—00起落架控制系统—手柄组件钢索来操纵前扇形轮。不能调整推－拉钢索。前扇形轮在驾驶舱地板目的下。起落架控制手柄组件通过起落架控制钢索操纵起落架选择活控制手柄组件有一个由手柄锁线圈操纵的手柄锁机构。该手柄门。锁防止飞机在地面时起落架手柄意外地运动到收上位置。当飞机起飞位置后，电磁线圈获得电源并吸合。这将手柄锁机构转动到开锁位置。起落架控制手柄

5、在位于驾驶舱内的P2中央前面板上。起落架控制手柄组件有四个控制手柄位置电门。两个放下电门当起落架运动到放下位置时发出信号。两个收上电门当起落架运动到具体说明收上位置时发出信号。控制手柄组件有以下部件：当将起落架手柄到放下位置，放下位置电门移到闭合位，这向—控制手柄起落架位置指示和警告系统发出信号。位置指示系统利用这些信号来—位置电门（4）操纵红色起落架位置指示灯。—锁机构当将起落架手柄放在收上位置时，收上位置电门移动到闭合位—手柄锁线圈置。这向防滞系统发送信号。防滞系统利用这些信号在起落架收上刹车过程中禁止防滞操作。功能介绍参阅起落架位置指示和警

6、告系统部分可获得详细信息。（AMM第起落架控制手柄有三个带有卡槽的停留位：I部分32－61）—UP（收上）—OFF（关断）—DOWW（放下）必须先将手柄拉出，以使手柄能够运动。手柄控制一根推－拉31—00—002Rev401/16/1999—32有效性YE20132—31—00起落架控制系统—手柄组件参阅防滞／自动刹车系统部分可得关于防滞系统详细信息。（AMM第I部分32－42）培训知识点如果电磁线圈在锁定位置失效，可以利用手柄锁超控扳机将起落架控制手柄移到收上位置。该扳机拉回手柄锁的前部，这样它就解除了手柄锁的限制。31—00—002Rev40

7、1/16/1999—32有效性YE20132—31—00起落架选择活门起落架控制钢索和扇形轮组件推－拉钢索驾驶舱前面板起落架位置灯控制手柄前扇形轮起落控制系统起落架控制手柄控制手柄位置电门（2）（放下）（S1，S2）手柄锁超控扳机控制手柄位置电门（2）（收上）（S3，S4）推－拉钢索锁槽盘手柄锁电磁线圈手柄锁机构（锁定位置）31—00—002Rev402/26/1998起落架控制手柄组件起落架面板（P2）—32起落架控制系统－手柄组件有效性YE20132—31—00起落架控制系统—前扇形轮目的起落架控制系统的前扇形轮，通过控制钢索控制起落架前扇形

8、门。位置前扇形轮在前设备舱内，在前压力隔框的后侧。前设备舱接近门，可接近该前扇形轮。具体说明前扇形轮有下列部件：—推—拉钢索—推—拉齿轮