737-ng_液压刹车系统

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1、液压刹车系统—介绍目的正常刹车液压刹车系统控制供向主起落架刹车的液压压力。如果液压系统B供应压力，正常刹车系统使用液压系统B压力来操纵刹车装置。刹车压力源选择使用备用刹车选择活门和储压器隔离活门控制不同的压力源来为下列刹车功能供应压力：备用刹车—正常刹车当液压系统B不供应压力时，备用刹车系统使用液压系统A的—备用刹车压力操纵刹车装置。—储压器刹车储压器刹车刹车脚蹬控制正常和备用刹车系统当液压系统A和B不供应压力时，刹车储压器供应压力到正常部件：刹车系统。以下是液压刹车系统部件：起落架收上刹车—刹车脚蹬共用传动机构在起落架收

2、上过程中，备用刹车获得压力来操纵刹车装置。这使—刹车钢索（4）机轮在起落架收上之前停止转动。—刹车压力指示器—刹车计量活门组件（2）—备用刹车选择活门—储压器隔离活门—储压勤务部件—刹车液压保险（6）—刹车往复活门（4）—刹车组件（4）—刹车系统释压活门41—00—001Rev401/30/1999—32有效性YE20132—44—00刹车脚蹬液压系统A备用刹车选择活门液压系统B液压保险（6）刹车计量活门组件（2）储压器隔离活门刹车储压器41—00—001Rev409/18/96—32机轮刹车（4）液压刹车系统—介绍有效性

3、YE20132—44—00液压刹车系统—驾驶舱驾驶舱部件在驾驶舱及其附近液压刹车系统包括下列部件：—刹车脚蹬共用传动机构—刹车钢索—液压刹车压力指示器刹车脚蹬共用传动机构刹车脚蹬共用传动机构的大部分部件位于驾驶舱地板下。维护人员可经前设备舱来接近这些部件。刹车钢索刹车钢索把刹车脚蹬共用传动机构与主起落架轮舱内的刹车计量活门相连。维护人员可经前设备舱和驾驶舱地板下面来接近这些部件。液压刹车压力指示器液压刹车压力指示器位于P3副驾驶仪表板上。41—00—002Rev103/09/1997—32有效性YE20132—44—00刹

4、车钢索刹车钢索刹车脚蹬共用传动机构41—00—002Rev103/09/1997—液压刹车压力指示器32液压刹车系统—驾驶舱部件有效性YE20132—44—00液压刹车系统—刹车脚蹬共用传动机构目的功能介绍刹车脚蹬机构向刹车计量活门传送刹车脚蹬输入来人工控制刹两套刹车脚蹬操纵刹车脚蹬共用传动机构。车计量压力。脚蹬的运动经过垂直控制杆到达下摇臂。这些摇臂通过前—后控部件制杆连接到刹车脚蹬共用摇臂组件和钢索扇形轮。下面是刹车脚蹬机构部件：输入到左钢索扇形轮的信号通过机身左侧的刹车钢索控制左侧刹车。右侧钢索扇形轮和钢索位于飞机右

5、侧，与工作左侧一样。—机长和副驾驶方向舵脚蹬—垂直控制杆（4）横向控制杆连接左右刹车脚蹬共用摇臂组件。这允许利用机长或—下摇臂（4）副驾驶脚蹬来控制左和右侧刹车。—前—后控制杆（4）—刹车脚蹬共用摇臂组件（2）—钢索扇形轮（2）—共用连杆（2）—刹车钢索（4）位置方向舵脚蹬和垂直控制杆在驾驶舱地板上。垂直控制杆经过地板伸入前设备舱。其他所有设备均在前设备舱内。刹车钢索连接到刹车脚蹬机构钢索扇形轮上并伸到主起落架轮舱。41—00—004Rev101/16/1999—32有效性YE20132—44—00右方向副驾驶方向舵脚蹬舵

6、脚蹬左方向舵脚蹬右方向机长方面舵脚蹬舵脚蹬左方向垂直控制杆（4）舵脚蹬右刹车钢索刹车脚蹬共用摇臂组件（2）左刹车钢索共用连杆（2）下摇臂（4）前—后控制杆（4）41—00—004Rev101/16/1999—钢索扇形轮（2）32液压刹车系统—刹车脚蹬共用传动机构有效性YE20132—44—00液压刹车系统—刹车计量活门组件目的刹车计量活门组件获得来自刹车脚蹬并通过控制钢索和控制扇形轮操纵一个摇臂和控制杆而产生的输入信号。刹车脚蹬机构的运动控制刹车计量活门并向刹车装置传送计量的刹车压力。位置在主起落架轮舱顶板的后侧有两个刹车

7、计量活门组件。具体说明刹车计量活门组件是可互换的，并有下列部件：—正常计量活门—备用计量活门—起落架收上刹车作动筒正常和备用计量活门具有完全一样的壳体，它们被紧固在一起并共享一根输入轴。起落架收上刹车作动筒整体安装在备用计量活门上。41—00—005Rev301/16/1999—32有效性YE20132—44—00正常刹车计量活门备用刹车计量活门刹车控制钢索刹车计量活门控制扇形轮摇臂控制杆起落架收上刹车作动筒右刹车计量活门组件41—00—005Rev301/16/1999主起落架轮舱（左侧相似）—32（向后看）液压系统—刹

8、车计量活门组件有效性YE20132—44—00液压刹车系统—刹车计量活门组件—功能介绍概述计量活门柱塞的运动向刹车装置和反馈被偿器传送压力，这一压力供向刹车装置并将计量活门柱塞移动到刹车压力保持位置。这也提在刹车计量活门组件上，正常和备用刹车计量活门几乎相同。它供反馈力经刹车控制钢索到达刹车脚蹬。们连接