737-NG_前轮转弯系统_液压

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1、前轮转弯系统—功能介绍—液压概况反馈前轮系统用放起落架的压力转动前轮。当机轮达到指令位置时，相加机构将计量活门移动到中立位。停止向作动筒供压。作动筒将保持机轮在当前位置。从转弯手轮或方向舵脚蹬输入转弯信号，经过操纵钢索到计量活门，通过一个相加机构移动转弯计量活门。从而液压压力经过旋转活补偿器门到达转弯作动筒。补偿器是一个弹簧加载型储压器。补偿器保持转弯系统的回油管作动筒在打开侧，收回侧，或两侧感受压力，从而在0—78度路压力在220—290psi。当没有对系统的输入时，这可确保转弯作动范围内移动前轮。筒保持在现行位置。机轮运动

2、：0—23度旁通活门一个作动筒的活塞端获得压力，而另一作动筒的杆端得到压力，当外力转动前轮时，旁通活门打开，将作动筒的两端接通。这对这使得一个作动筒伸出而另一作动筒收回。从而通过转动连杆转动前转弯系统内的部件起保护作用。起落架机轮。气动载荷阻尼器机轮运动：23—78度气动载荷阻尼器是一个液压—机械，气动阻尼装置，可以减少当机轮转到23度，作动筒旋转活门的收回端增压从而作动筒两前轮转弯的摆振。拖杆也可操纵阻尼器，以便在拖行飞机时，能使转端都感受压力。弯作动筒活塞两端的液压接通。伸出端增压的作动筒继续伸出转动前轮。而收回端增压的作

3、动筒现在伸出端开始增压。两个作动筒继续伸出，而使前轮转动到78度限制。51—00—007Rev501/08/1999—32有效性YE20132—51—00起落架放下压力起落架回油压力拖行关断活门旁通活门补偿器拖行手柄左右综合手柄输入计量活门拖行手柄转弯计量活门组左转弯右转弯件作动筒作动筒左旋转活门右旋转活门图例压力油51—00—007Rev508/31/1999回油减振支持内筒—机械32前轮转弯系统—功能介绍—液压有效性YE20132—51—00轮转弯系统—功能介绍—电气供两个信号。旋转作动筒培训信息点当空/地继电器接通时，旋

4、转作动筒移到接通位。来自接近电门电子组件（PSEU）的前起落架在地面信号接通空/地继电器。当前起可以用PSEU上的BITE测试起落架转换活门的使用。落架达到没压缩位置时，PSEU切断前轮在地面上的信号，在此后，PSEUBITE的详细情况，参见空/地系统一节（AMM第I部分32空/地继电器移到空中位5秒，这样旋转作动筒接通并移到脱开位置。—09）起落架转换活门有关起落架转换活门的详细情况，参见起落架控制系统一节当飞机在地面上且B液压系统油箱油量正常时，当将P1面板上（AMM第I部分32—31）的备用前轮转弯电门移到ALT（备用）

5、位置后，起落架转换活门移到备用位置。当备用前轮转弯电门位于备用位置时，以及B系统油量瞬时低于21%时，B液压系统的低油量锁防止起落架转换活门工作。在备用操纵期间，如果锁设定，转换活门移动到正常位置。如果B系统油量增加超过20%或再次降到低于21%，低油量锁会停止转换活门的间歇使用。当前轮空/地系统在地面方式，且B系统油量低时，锁即设定。当备用前轮转弯电门在正常位时，锁复位。PSEU处理输入并向起落架转换活门上电磁线圈活门的线圈提51—00—008Rev601/16/1999—32有效性YE20132—51—00脱开115伏交流

6、空传输汇流条2起落架前轮转弯地28伏直流汇流条1接通第2部分R596系统2空/地继电器（J20）旋转作动筒液压系统起落架系统转换活门主松开延迟28伏直流汇流条1第2部分液压系统起落架系前轮在地面统转换活门副备用前轮转弯电门在备用位在地面转换P6—3跳开关面板B液压系统油量正常正常低油量锁T184B液压系统油量传感器（主起轮舱）起落架转换活门在空中转换位置电门主系统起落架转换测试主备用前轮转弯电门（P1）（内部与主部件相同）设定：前轮在地面上B系统油量<21%51—00—008Rev607/05/2000复位：备用前轮转弯电门副

7、—起落架转换活门回到正常位32接近电门电子组件（E11）（主起轮舱）前轮转弯系统—功能介绍—电气有效性YE20132—51—00ADIR6（大气数据惯性基准系统）—校准程序2校准方式告诫：某些电门必须拨出后转动，如在拨出前转动这些电门，会损坏电门。使用MSU上的方式选择器起动ADIRU校准。将选择器从OFF（关）移到NAV（导航）。左选择器控制左ADIRU，右选择器控制右ADIRU。ONDC（在直流）灯亮5秒钟。在这期间，ADIRU对其交流电源进行检查。5秒钟后，ONDC灯熄灭，校准灯亮。则ADIRU处于标准化准方式。培训信息

8、点在校准方式期间，如ADIRU探测到飞机移动校准程序停止。在停止移动后，开始新的校准。21—00—035Rev201/15/1997—34关到导航ONDC5秒钟方式选择器21—00—035Rev201/15/1997—ADIRS—校准程序234ADIRS—校准程序3当前位置输