a320系统的知识普及帖之19-前轮转弯系统地液压的控制部分

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1、标准实用文案前面的文章里介绍了A320前轮转弯系统的基本原理和控制部分,下面我们一起来看看液压控制部分.精彩文档标准实用文案如系统图所示，新的A320飞机采用黄色液压系统来驱动作动筒通过驾驶舱内的手轮和方向舵踏板来控制飞机前轮转弯.手轮的输入信号经过下面的4个电位计送到BSCU系统1&2,两个给控制通道,两个给监控通道.手轮上有方向舵脱开按钮.精彩文档标准实用文案前轮转弯系统由旋转筏(SWIVELSELECTORVALVE),液压组件(HYDRAULICBLOCK),作动筒(内部有齿条RACK),和转动筒(ROTATINGTUBE),位置传感器组成.精彩文档标准实用文案液压组件装在前起减

2、震支柱的后部旋转筏(SWIVELSELECTORVALVE)当起落架放下锁定后打开供压,起落架开始收起时,切断液压供应.精彩文档标准实用文案两个位置传感器RVDT见下图D,给BSCU系统1&2,的控制通道和监控通道送位置信号.前轮转弯系统选择活门(NWSsystemselectorvalve)由BSCU控制,位于右侧主轮舱的前壁板上,见下图当初始条件满足后(见前文4),打开,此活门和刹车系统的正常和备用刹车选择活门同一件号.前轮转弯系统安全活门(NWSsystemsafetyvalve)见下图位于选择阀门和液压组件之间,当流量超过4L/min时自动关闭,防液压泄漏精彩文档标准实用文案液压

3、组件工作原理伺服活门Servovalve采用的是偏转板式射流式控制活门(Deflection-jettype)系统供压后,偏转板位于中立位,伺服阀门两边腔体压力平衡.内部装有LVDT来监控滑阀的位置.旁通活门(Bypassvalve)在系统释压时或插转弯销后把转弯作动筒两边腔体连通。另外还起个过压保护的作用，当压力超过273BAR时，活门打开。2个可调式隔膜(Adjustablediaphragm)可以调整每个作动腔的流量,用来调节前轮转动速度,这个是给厂家用的.转弯作动筒两侧装有减摆装置(Anti-shimmyvalve),通过限流孔来限制流速.减摆装置储压器(Accumulator)

4、,提供15BAR的增压的液压油到两腔作动器中,防止产生气穴.放气螺钉(Bleedscrew),给液压组件放气和释压.比如说需要拆除液压组件时.精彩文档标准实用文案系统工作时,如图,偏转板偏向左侧,使滑阀左侧压力增加.进而带动前轮左转.精彩文档标准实用文案在地面做定中测试时,有多种方式,可以通过CFDS系统和借助外接测试工具完成.注意要准备两块1.2米见方的钢板,中间涂油脂.以减小磨擦,防止损坏内部机构.精彩文档