地铁车站渗漏影响因素及其控制措施

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1、万方数据地铁与隧道防水地铁车站渗漏影响因素及其控制措施吴祥祖1，庄海洋2，毛海和1(1．北京城建设计研究总院有限责任公司，北京100037；2．南京工业大学，江苏南京210009)摘要：对地铁车站易渗漏的薄弱环节进行了分析，提出了地铁车站工程中可有效减少渗漏的技术措施，并对目前工程中有待进一步探讨的问题进行了简单分析，以期为今后类似工程提供参考。关键词：地铁车站；渗漏；裂缝；措施文章编号：1007-497X(20lO)-ol—0020-05中图分类号：U231+．4；TU761．1+1文献标识码：BLeakageinsubwaystatio

2、nandhowtocontrol／／WuXiangzu，ZhuangHaiyang，MaoHaiheAbstract：Thearticleanalysesvulnerablespotsinsubwaystationsandofferssometechnicalrne88uro$whichc姐effectivelyca,Beleak'soccurring．Inaddition,italaoanalysesbrieflyproblemstobefurtherdiscussedintheengineering,givingareferenceto

3、similarprojects．Keywords：subwaystation；leak；crack；measures近几年，上海轨道交通建设得到了快速发展，据规划，到2010年将建成ll条线路，运营网络达400km。在已运营的轨道交通线路中，建设了大量地铁车站，且大部分均为地下车站。随着已建及在建线路的增加，地铁车站的施工深度也不断加深，所处环境越来越复杂，致使地铁车站的防渗漏难度越来越大。渗漏是地铁工程的常见病和多发病，长期渗漏会影响车站的正常使用，缩短其使用寿命，若渗漏严重更会导致水土流失和地下水位变化，造成地表建筑的不均匀沉降，最终甚

4、至会造成灾难性事故。因此有必要对影响地铁车站渗漏的因素进行探讨，并采取有针对性的防治控制措施。l地铁车站易出现渗漏的薄弱环节1．1施工缝、变形缝及诱导缝l一一}地铁车站工程中的施工缝、变形缝、诱导缝等是渗漏水的易发部位，各种缝的构造设计及施工质量的好坏决定了工程防渗漏的成败。1)施工缝横向和纵向施工缝的防水处理一般是采用预埋镀锌止水钢板。逆作法施工过程中，侧墙纵向施工缝设计时除了预埋镀锌止水钢板外，一般还预埋注浆管，一旦施工缝处混凝土浇捣不密实，可进行注浆处理。在施工中，考虑到地铁车站一般均较长，因此要求止水钢板需焊接严密，混凝土浇筑面应控

5、制在止水钢板高度的一半，绑扎钢筋前应对施工缝处混凝土进行凿毛处理，封侧模前应将墙体下部的垃圾清理干净，在新、老混凝土交接表面铺设薄层水泥砂浆。在上海地铁7号线工程中，横向施工缝防水设计使用了中埋式钢边橡胶止水带，顶板上设置了涂料防水层。该防水措施相对薄弱，建议今后设计过程中加设一道遇水膨胀橡胶腻子止水条，同时止水条粘贴过程中应注意粘贴的基面尽可能平整，并在基面干燥状态下连续布置，不宜过早粘贴。在工程实践中，目前渗漏难以控制的主要是主体结构与附属结构之间施工缝的防水处理。图l—4分别为苏州轨道交通一号线以及上海地铁7号线、9号线、12号线车站

6、主体与通道(风道)施工缝的通用防水构造设计。苏州一号线采用的是全包防水，主体结万方数据地铁与隧道防水构与通道(风道)之间的施工缝未设置防水措施。施工缝是防水的薄弱环节，建议今后增设相应的防水措施。上海轨道交通的3条线中，主体结构与通道(风道)之间的施工缝在顶板部位均设置了2道防水措施(图2叫)，但在该部位仍出现过渗漏现象，因此建议在该施工缝下按诱导缝设置排水槽，一旦出现渗漏水可通过堵排结合的方法进行处理，不至于影响车站的使用功能。上海轨道交通中主体结构与通道(风道)间施工缝在底板部位的防水构造存在较大的差异，图2和图4中均采用“夹心饼干”的

7、形式，施工缝设置了1—2道防水措施，从工程实践看，当主体结构与通道差异沉降较大时，由于底板下水压力很大，易出现渗漏问题，且堵漏难度大。图3中凿除了底板处的地墙混凝土，防渗漏效果较好。综上所述，今后此类施工缝可采用图5所示的防水构造设计，考虑到顶板处不易做到完全不渗不漏，为减小渗漏影响，在施工缝下部增设排水槽，同时凿除该部位处的地墙混凝土，将钢筋锚入通道顶板内。为了避免主体结构与通道之间变形导致施工缝的撑开而渗漏，可保留通道底板内的地墙钢筋，同时设置2道防水措施，这样能增强施工缝处结构的刚度，而主体与通道之间的差异变形主要由通道内设置的变形缝

8、来完成。2)变形缝变形缝主要设置在通道内，以减小主体结构与附属结构之间的差异沉降。变形缝一般设计有多道防图1主体结构与通道施工缝防水设计(一)图2主体结构与通道施工缝防水设计(二