地铁车站防渗漏施工技术

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1、地铁车站防渗漏施工技术冉晓刚广东水电二局股份有限公司523952摘要：地铁车站防水施工工艺这是确保地铁工程质量最为重要的部分，然而在地铁车站之中其防水施工技术关系到了防水方案的设计、防水材料的选择以及一些比较具体施工措施等等相关的环节，所以，其在探讨地铁车站防水施工技术智慧树需要综合考虑每一个方面的原因，尽量低耗高效地确保防水工作的展幵,依照刚柔并济等等原则，尽量设置一个比较合适的施工方案，同时也需要不断提升工程中薄弱环节的重点设计以及施工管理工作，这样就可以活得比较好的防水效果，进而不断提高其工程的效益。木文主要就地铁车站防渗漏施工技术对其进行分析，目的在于

2、不断提升地铁车站防渗漏施工质量。关键词：地铁车站；防水；施工；技术地铁车站的投入使用可以不断缓解当前我国逐渐变得紧张的城市交通，而做好水工程的好坏则就对地铁车站的运营安全以及使用寿命产牛.直接的影响。但是地铁车站的修筑以及运营都同地下水文情况之间密切相关，因此，地铁车站的防水计划应综合考虑场地的地形条件、水文地质状况，结合具体的施工方法、技术经济指标等等相关方面的因素。这样的话其结构自防水技术作为其基础，节点式接缝防水方法作为其重点，同时对其进行以外部结构防水，帮助地铁车站防水工作的展开。1、城市地铁车站结构防水标准与原则城市地铁车站构造遵循“以防为主，刚柔相

3、济，多道设防，随机应变，综合治理”的原则。其设计和施工原则为：①以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理；②主要增强混凝土结构自防水，同时结合柔性附加材料进行防水；③坚持以结构自防水为根木，控制混凝土结构裂缝的产生，增强混凝土的抗渗性能;④对特殊部位如施工缝、变形缝、穿墙管等的接缝防水应进行重点设防。同吋，城市地铁车站防水工程依照《地下防水工程质量验收规范》(GBJ50208-2011)、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003版实施施工和验收。2、地铁车站防水施工现状由于各个方面技术尚不十分成熟，在地铁车站防水施工技术中还存

4、在一些问题与不足。首先是在顶板、侧墙裂缝渗水处理技术中，片面强调混凝土强度及抗渗等级，导致忽略在防止裂缝方面本应采取的各种措施；其次混凝土质量不合格，混凝土的质量差导致地铁工程混凝土不能压实，容易出现渗水等问题。一般混凝土的配比不合格、和易性差、养护时间不足等质量问题造成混凝土的强度下降,导致防水性能差；第三在诱导缝和施工缝的施工技术上，止水带往往与混凝土接触不密实，导致气沲或缝隙的形成；第四防水卷材选材质量不合格，防水卷材选材应按照工程实际，选取符合要求的防水卷材，但是在实际施工中，冇的施工单位或部分人员购进不合格的防水卷材，使施工后防水卷材层失去防水作用。

5、第五地铁修筑过程中支撑轴力发生突变，对结构造成一定的影响，且该部位的混凝土浇筑困难，不易密实。地铁车站的防水施工之中，其主体结构和出入口通道的防水等级为一级，地铁穿越风道、风井的防水等级为二级。作为以及防水要求的地铁车站主体结构、出入口通道均要求采用全包式防水措施，且主体结构要求表面无湿渍、不允许漏水。地铁午站防水施工遵循多道设防、综合整治的原则，以其结构自防水。为主施工外防水为辅，选用具奋良好物理性能及耐酸碱特性的抗压、抗腐蚀的防水材料，增强防水层的整体密封性。3、地铁车站防水工程施工技术分析3.1、变形缝防水施工质量措施变形缝这是防水之中最为薄弱的阶段，冋

6、吋也是在施工过程之中最为复杂的部位，在进行施工之吋需要确保其精细性。而变形缝处通常应该设置相关的中埋止水带，中埋式止水带中心气泡应该冋变形缝之间重合，以保证主体结构变形或沉降时止水带不破损；中埋式止水带应固定牢固、平直，不得冇扭曲现象，止水带固定这吋候不能出现穿孔或者是使用铁钉进行固定；变形缝处混凝土在进行浇筑之时，其底、顶板止水带的下侧混凝土需要做到振捣密实，边墙止水带内外侧混凝上成该保持均匀；中埋止水带的接缝应该是一处，不应该设置在结构转角之处，其应该设置在边墙较高位置之上，而接缝需要使用热压焊；变形缝之内的填充材料位该依照设计要求而做好施工工作，变形缝之

7、处的混凝土浇筑结束同吋其可以达到设计强度之后，需要依照设计要求同时做好加强防水层或者是涂料防水层（聚胺脂）。与此同时，其对防治模筑混凝土出现的变形缝问题，需要进行奋效治理此区域的渗漏问题，而可以拱选择的方法比较多，较为明显的是防水方法主要是使用镀锌钢板止水带防止后浇带位置渗漏。而在进行施工之前，应该预先极将镀锌钢板固定到两侧接缝处，其在背水面靠近施工点200mm埋设平行钢板做止水带，之后在距离8-13m之处设置注浆嘴，在对进行相关的灌注工作，这样就奋效强化防水施工效果，如果发现出现渗漏问题的话，那么就需要及时清理接缝之处的凿毛以及涂抹上界面剂。3.2、结构自防

8、水技术对于地铁车站的防水施工技术来讲主