地铁明挖车站渗漏水处理技术

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1、地铁明挖车站渗漏水处理技术简述了明挖地铁车站主体结构工程不同渗漏水情况的处理施工方法，详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的合理选用和施工方法．总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同，采取合迂的堵漏方法，从而保证地铁工程的防水效果关键词：地铁；明挖车站；渗漏水；处理很多地铁的车站采用地连墙支护明挖施工，车站的结构防水为刚性防水，冬季施工完成。车站建成后，站厅层和站台层均有渗漏水现象，雨季特别是连续降雨后尤为严重。以前采取多种治理措施，如站内注浆、堵漏等，但都没有取得明显效果。为了彻底治理地铁车站的渗漏水，需要详细地调查

2、了车站渗漏点的分布、渗漏水量及车站周围的环境，分析造成车站渗漏水的原因，包括外部环境和结构本身的原因，针对性地采取治理措施，并在治理过程中严格控制质量　　一、渗漏水原因分析　　本着根治的目的，我们调查了部分渗漏水车站的结构设计、当初施工的具体情况和周围环境，请有关专家共同分析，认为主要的渗漏原因有：　　(1)地铁车站的层级变化使得地下连续墙的帽梁及部分墙体被凿除，导致地下连续墙的部分结构和防水遭到破坏，地下水向墙体内侧人渗。　　(2)站厅层粱、板结构的钢筋与地下连续墙伸出的钢筋(胡子筋)连接，钢筋逐步锈蚀后成为防水的薄弱点，

3、造成站厅层踢脚线位置严重渗水。　　(3)车站防水采用防水砂浆，为刚性防水，路面道路施工时对车站结构的震动较大，防水层在一定程度上遭到破坏。　　(4)由于出现止水带破损由于止水带在制作、搬运和施工时造成的破损,常见有以下情况:①由于焊缝质量差,焊接钢筋电渣损坏止水带;②由于混凝土表面有尖锐物,泵送混凝土时损坏止水带;③由于初期支护表面凹陷大而止水带张拉过紧在灌注混凝土时将止水带挤破。以上破损形成的漏水点在施工检查时未被发现或发现后未及时处理,均可能引起渗漏。　　二、渗漏水的治理措施根据对渗漏原因的分析，地铁车站一旦发生渗漏情况

4、，对于维护结构、外包防水层则很难处理，一般采取对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。地铁车站主体结构漏堵主要以注浆封堵结构缺陷为主。渗漏的形式主要以点渗、裂缝渗漏、面渗、施工缝渗漏、诱导缝以及变形缝渗漏等。根据不同的渗漏情况分别采取相应的处理施工技术。一般在车站结构封顶，内支撑体系及模架全部拆除，顶板外包防水层、顶板覆土完成、地下疏干井封堵完成后，上述各类缺陷引起的渗漏才会基本暴露，此时应全面检查结构墙面，确定各个渗漏部位以及渗漏的形式，并加以标识和记录。　　根据渗漏水形成的原因，治理措施分为外部环境和内部治理。外部治理

5、以堵截可能渗人的水源为主，内部治理根据不同部位的特点采取适宜的措施。考虑到地铁车站渗漏影响较大，方案设计时首先进行堵水，若堵水效果不太理想，则沿站厅墙脚设排冰沟进行排水。在实际施工过程中发现，当完成外部治理和内部堵水后，治理效果已达到要求，因此不再设置排水沟。　　(1)外部环境的治理　　外部治理以堵截可能渗入的水源为主。车站南侧为雨、污水管和停车场沉陷处，雨、污水管渗水和沉陷处下雨时积水严重。因此，首先在车站南侧地下连续墙外侧及停车场内沉陷处进行地面注浆。注浆管为φ42钢管，管长6—10m，管身周围梅花状布φ10小孔，间距为

6、1-1.5m。注浆浆液为水泥、粉煤灰浆液，水灰比为1：1，注浆压力为0．2MPa。注浆完毕后对停车场内沉陷部位地面进行清淤硬化处理，并设1％的坡将流人停车场内的水引入雨水管中。　　(2)站厅层南侧踢脚线渗水的治理　　取芯和钻孔试验表明车站结构现浇混凝土振捣密实，防水性较好，但在站厅层底板与墙交接部位(胡子筋)钻孔时发现有水流出。这是由于地层中地下水通过地下连续墙防水破损处流人车站现浇混凝土外侧，一部分水沿墙上升，遇到墙面防水薄弱处则流出，一部分沿胡子筋渗入站厅层底板焦碴层实地砖潮湿并沿踢脚线流出。施工时首先采用钢筋检狈舣确定

7、胡子筋的准确位置，再向胡子筋处钻φ10小吼，孔深300-500mm，尽可能接近胡子筋。采剧、巧、轻便的高压注浆设备压注聚氨脂嫁接浆液。浆液遇水膨胀，堵塞缝隙，排出胡子筋中的水，并防止地下水再渗入，具有良好的效果。　　(3)变形缝处渗漏水的治理　　由于站厅层地沟处变形缝渗漏水严重，施工时首先对变形缝两侧进行注浆，然后清理整个变形缝，清理槽宽20mm，直至橡胶止水带位置。若有明水，用“立止水”瞬间堵漏剂进行堵塞，然后刷两道“优止水”高效防水剂，再用柔性材料“水盾”填满，高度与沟底齐平。　　(4)普遍注浆和重点注浆　　混凝土防水性

8、能差在施工中,施工缝、变形缝处理不当、配合比不当、振捣不当、灌注混凝土方法不当等,均可能形成漏水点。漏水的形式和治水方案的选择地下水从止水带的破损处进入,经止水带的模筑凝土间的空隙将地下水引到混凝土防水的薄弱处,从而渗出混凝土表面。根据漏水量的大小和漏水的方式,渗漏的形式可分为大面积渗漏和