明光路站施工监测方案

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1、合肥市轨道交通1号线一、二期工程明光路站施工安全监测方案编写：审核：批准：合肥轨道交通1号线中铁四局二标段项目经理部二0一三年八月目录第一部分工作大纲与监测实施方案11、工程地质与水文地质条件及其评价11.1工程概况11.1.1明光路车站11.2岩土分层及其特性21.2.1明光路车站21.3水文地质条件21.3.1明光路车站22、监测的目的和意义、监控重点及难点分析32.1监测的目的和意义32.2监控重点42.3监控难点分析62.3.1重点风险分析62.3.2现场安全监测重点63、编制依据和标准74

2、、现场监测范围、监测项目及监测精度74.1现场监测范围74.1.1周边环境监测范围74.1.2围护结构体系监测范围和内容74.2明挖法地铁车站监测项目85、监测实施方法及精度要求95.1水平位移监测95.1.1监测目的95.1.2测点布置和埋设95.1.3平面控制网的建立和初始值的观测105.1.4监测方法105.1.5水平位移监测主要技术要求115.1.6数据计算115.1.7注意事项115.2测斜监测（深层位移）125.2.1概述125.2.2监测目的125.2.3测斜管的布置和埋设135.2.

3、4测斜的方法、步骤145.2.5记录与计算145.3沉降监测145.3.1沉降监测目的145.3.2沉降监测点的布置和埋设145.3.3沉降变形监测技术要求165.3.4沉降监测作业、计算165.3.5注意事项175.4支撑轴力监测175.4.1监测目的175.4.2钢筋混凝土支撑轴力测试17375.4.3钢支撑轴力测试185.4.4安全判断条件195.4.5支撑轴力监测数据整理195.5水位监测195.5.1监测目的195.5.2监测方法205.5.3精度要求205.5.4水位监测技术要点205.

4、6裂缝观测205.6.1监测目的205.6.2监测方法、精度205.7构筑物倾斜监测205.7.1监测目的205.7.2监测方法215.7.4判断225.8管线变形监测225.8.1监测目的225.8.2监测方法与原理235.8.3判断246、监测点布设246.1基坑监测点布置断面图与平面图如下：246.2监测点布置数量表如下：257、监测周期与频率257.1总的监测周期257.2监测频率258、监测警戒值268.1报警值的确定原则268.2监测报警值确定268.3报警说明279、预警处理289.1

5、预警处理流程289.2预警项目跟踪299.3消警3010、现场巡视3010.1现场巡视内容3010.2现场巡视频率3110.3现场安全巡视表及参考表31第二部分信息化监测与成果反馈321、数据的处理与分析321.1监测数据的处理方法322、监控信息反馈332.1监控信息内容332.2监控信息报送内容332.3监测报告报送时间与方式：33监测信息分级处理与反馈流程34第三部分管理体系351、参加本项目的人员组成352、监测仪器设备363、监测的管理流程364、监测技术质量管理措施374.1监测工作服务

6、的目标37374.2进度计划及保证进度的措施374.3质量与服务保证措施，安全文明生产管理措施374.4监测点保护措施和修复措施384.5监测就是管理措施和质量控制措施3837第一部分工作大纲与监测实施方案1、工程地质与水文地质条件及其评价1.1工程概况1.1.1明光路车站本工程为合肥地铁1号线明光路站围护结构，为连续墙+内支撑体系，局部为人工挖孔桩。此段明挖基坑设计起终点里程为K6+179.787~K6+448.697,本站位于胜利路与明光路交口处，明光路站结构底板埋深约为21~23.7m。沿胜利

7、路南北向位置。胜利路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道。在胜利路与明光路交叉口拟建一条胜利方向的下穿道路。明光路站于胜利路下穿道路结合设置，车站东南角为正在施工的金色梧桐二期，金色梧桐一期30层商住楼，合肥旅馆，（车站基坑净距约15M）。东北角为低，多层商铺和住宅，西北角的低，多层建筑已查出，车站北侧为废除的淮南铁路。明光路站地下管线较多。　　　车站附属共设4个出入口和两组风亭。1号出入口设置在东段明光路的北侧，现状为低、多层商铺和住宅；2号出入口设置在胜利路东侧，与金色梧桐的地下室结合建设；

8、3号出入口设置在胜利路西侧，位于现有富临名家酒店北侧，距其约15米；4号出入口设置在西段明光路的北侧，采用单层单跨结构。 1号风亭位于胜利路与明光路交口的西北侧，2号风亭位于胜利路与明光路交口的东南侧与金色梧桐结合建设。周边建筑调查分析表建筑物名称相对位置与基坑距离（m）结构类型最大裂缝监测等级福林名家西南角20~21框架8cm重点监测金山银海东南角12~14框架4cm重点监测371.2岩土分层及其特性1.2.1明光路车站明光路站结构底板埋深约为21~23.7m，基坑