虹莘路站基坑工程监测方案.doc

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1、上海市轨道交通12号线工程虹莘路车站主体施工监测方案1工程综述1.1工程概况上海市轨道交通12号线是本市近期轨道网络建设规划中的一条重要的市区西南~东北走向的骨干线路。起自闵行区七莘路站，经顾戴路—漕宝路—龙漕路—龙华路—大木桥路—陕西南路—茂名北路—泰兴路—长安路—曲阜路—天潼路—东长治路—长阳路—巨峰路，至浦东新区金海路站终点，线路全长约约40.417公里，共设地下车站31座。虹莘路站位于闵行区顾戴路、虹莘路交叉口西侧，沿顾戴路布置，东西走向。本站为地下三层岛式车站，车站地下一层为站厅层，地

2、下二层为设备层，地下三层为站台层。虹莘路站沿顾戴路纵向布置，偏向北侧地块，西起A20公路，东至虹莘路。顾戴路北侧地块为开发地块，现状地块为该小区的西北角A20公路与顾戴路交叉口为顾戴路加油站，A20公路西侧分别为闵行体育公园、当代艺墅小区，虹莘路的东侧分别为东苑半岛花园、江南新城、平阳一村等居住小区。顾戴路北侧的开发地下室部分将与车站站厅层公共区相连通。1.2围护设计本站采用明挖法施工，本站基坑分为标准段和端头井两部分。标准段基坑开挖20.52m，围护结构采用1000mm厚地下连续墙，竖向设6道

3、支撑，其中第一、四道支撑为钢筋混凝土支撑，其余均为Ф609钢管撑。端头井基坑开挖22.27m，围护结构采用1000mm厚地下连续墙，竖向设7道支撑，其中第一、四道支撑为钢筋混凝土支撑，其余均为Ф609钢管撑。1.3地质条件1.3.1工程地质1）地形地貌上海位于长江三角洲入海口东南前缘，本次勘察范围属滨海平原地貌，拟建场地位于顾戴路。拟建场地较为平坦，地面标高约在4.53～6.45m左右。2）地基土层特征根据顾戴路站勘察报告显示，本场地自地表至80.0m深度范围内所揭露的土层均为第四纪松散沉积物，

4、按其成因可分为7层，其中第①、④、⑤、⑦层按其土性及土色差异又可分为若干亚层，所见土层自上而下分述详见土层特性表。上海市建筑科学研究院检测站第19页共19页上海市轨道交通12号线工程虹莘路车站主体施工监测方案根据顾戴路站主体结构及围护结构设计图，主体工程底板位于第⑤2层，地下连续墙穿越第⑦1层，墙趾位于第⑦2层。1.3.2水文地质本场地浅部地下水属潜水类型，主要补给来源为大气降水，水位随季节而变化。潜水水位埋深约在0.3-1.5m。按上海市对地下水位长期观察资料：年平均地下水位埋深一般在0.5-

5、0.7m。1.3.3不良地质现象根据上海市工程地质调查及经验，第③层、④2层常为沼气（有害气体）的储气层，沼气的存在对隧道的施工会带来不利影响，但在本次勘察时，未发现有明显压力的沼气存在，也未在取土孔中发现有轻微气泡冒出。1.4周边环境1.4.1周边道路管线本工程周边工程环境概况如下表所示：管线位置管种管径（mm）根数管中心埋深（m）材质顾戴路车站南侧电力管1根1.0煤气管Ф2001根1.2铁路灯电力2孔0.4煤气管Ф5001根1.3铁上水管Ф2001根12铁煤气管Ф3001根1.0～1.7铁雨

6、水管Ф6001根1.8砼2监测目的在车站基坑施工过程中，受地质条件和施工条件及周边工程环境的影响，很难单纯从理论上预测工程中遇到的问题。因而，将理论分析与现场的工程测试相结合是十分必要的。本方案要达到的总体目标是围绕车站基坑施工建立起高度有效的安全监测系统，系统内部各部分之间与外部各方之间保持高度协调统一，运用同行业中最具水准的仪器设备，及时获取准确可靠的数据，经电脑软件分析处理后，向有关各方汇报基坑及工程环境的变形状况。通过监测可达到以下目的：上海市建筑科学研究院检测站第19页共19页上海市轨

7、道交通12号线工程虹莘路车站主体施工监测方案（1）了解围护结构的受力﹑变形及坑周土体的位移情况，对围护结构的稳定性进行评价；（2）对基坑周边地下水位、地下管线的沉降﹑变位等进行监控，了解基坑施工对周边环境的影响情况；（3）通过获得的围护结构及周围环境在施工中的综合信息，进行施工的日常管理，对设计和施工方案的合理性进行评价，为优化和合理组织施工提供可靠信息，并指导后续施工。（4）积累资料，为类似工程提供参考。3监测方案依据和技术规程（1）本工程的地理、地质条件和工程有关资料。（2）国家标准《建筑地

8、基基础设计规范》（GB50007-2002）。（3）上海市工程建设规范《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）。（4）上海市工程建设规范《基坑工程设计规程》（DGJ08-61-97）。（5）上海市工程建设规范《基坑工程施工监测规程》（DGJ08-2001-2006）。（6）中华人民共和国国家标准《工程测量规范》（GB50026-2007）。（7）中华人民共和国行业标准《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-2007）。（8）中华人民共和国行业标准《城市测量规范》（CJJ8-99）。（9）上