[建筑]桐泾路站附属结构监测方案

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1、苏州轨道交通1号线桐泾路车站附属结构监测方案目录1工程概况11.1工程规模11.2工程周边环境12工程地质及水文地质条件12.1地形地貌12.2土体工程地质特征12.3区域水文地质条件32.4地下水32.4.1潜水32.4.2微承压水32.4.3承压水4３监测设计的原则及依据43.1监测设计原则4３.2监测方案编制依据54施工监测目的55监测内容66施工监测方法76.1监测控制网的布置76.2测量精度86.3技术措施96．4监测点的埋设及施工监测、保护方法96.5监测方法117监测频率及报警值188提交监测成果199监测管理体系和质量保证措施2010紧急预案2111

2、监测注意事项2122苏州轨道交通1号线桐泾路车站附属结构监测方案附图：22苏州轨道交通1号线桐泾路车站附属结构监测方案1工程概况1.1工程规模苏州市轨道交通1号线总体呈东西走向，线路起于苏州吴中区木渎站，途经高新技术产业开发区、城区、终于苏州工业园区钟南街站，线路全长约26Km。苏州市轨道交通1号线桐泾路站设有5个出入口，2个风道。其中3、5号出入口分别与1、2号风道合建，4号出入口为远期预留。2号风亭与国土局大厦合建。本次设计为1，2，3，5号出入口1，2号风亭。结构采用明挖法施工，根据本站周围的环境条件和基坑深度，按照本线的《施工图设计技术要求》，本车站1号出入

3、口基坑等级为一级、其余附属结构基坑等级为二级。围护结构主要采用Φ850SMW，型钢插入型式有隔一插一、隔二插一、密插，设二道或或三道钢支撑。1.2工程周边环境桐泾路车站位于干将西路与桐泾路的交叉路口下方，沿干将西路东西向设置。附属结构周边有居民房，车站西北侧是已建成的国土局大厦；东北侧为苏州市工业设备安装工程公司；东南侧是彩香一村社区；西南侧是彩香二村社区。2工程地质及水文地质条件2.1地形地貌拟建场地为广阔的太湖冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。未见历史文物古迹，地面标高一般在2.5~3.3m之间。2.2土体工程地质特征车站站址处地势较为平坦。根

4、据地质资料，地层层序自上而下依次为：①1杂填土：褐灰～灰色，松散。该层填料较复杂，由粉质粘土混大量碎砖、碎石填积，局部夹有块石，填料不均匀。层厚0.7~2.9m。①2素填土：褐灰～灰色，局部褐黄色，呈软～可塑状，由粉质粘土混少量碎砖石填积，仅局部分布。层顶埋深1.3~3.2m，层厚0.7~2.9m。③1粉质粘土层：灰黄色，可塑，局部硬塑，夹粘土，切面较光滑，无摇振反应，韧性中等、干强度中等~高。层顶埋深1.3~3.2m，层厚0.4~2.5m。承载力特征值fak=190kPa。③2粉质粘土层：灰黄色，下部渐变为灰色，可～软塑。切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等。

5、层顶埋深3.1~6.2m，层厚1.4~6.3m22苏州轨道交通1号线桐泾路车站附属结构监测方案。承载力特征值fak=150kPa。④1粉土层：灰黄～灰色，稍密为主，局部中密，部分为软~流塑粉质粘土，含云母片，偶见贝壳碎片。光泽反应弱，摇振反应迅速，干强度、韧性低。层顶埋深6.0~7.6m，层厚1.0~4.0m。承载力特征值fak=120kPa。④2粉砂层：灰色，稍密~中密为主，夹细砂、粉土和薄层粉质粘土，含少量云母片和贝壳碎片。层顶埋深6.0~10.0m，层厚4.1~8.0m。承载力特征值fak=140kPa。⑤粉质粘土：灰色，软塑～流塑，夹稍密状态粉土，局部为粉土

6、与粉质粘土交互层，均质性差，夹有软塑～可塑状态粉质粘土和淤泥质粉质粘土，稍有光泽反应，摇震反应不明显，韧性较低，干强度中等。层顶埋深13.8~16.1m，层厚5.5~9.8m。承载力特征值fak=100kPa。⑥1粉质粘土：绿灰色~灰色，可塑~硬塑，夹粘土。切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等~高。层顶埋深22.9~25.6m，层厚1.4~4.0m。承载力特征值fak=240kPa。⑥2粉质粘土：绿灰～褐黄~灰色，可～软塑，呈上硬下软，均质性较差，局部无规律性地分布有薄层流塑粉质粘土和粉土。稍有光泽反应，摇震反应不明显，干强度、韧性中等。层顶埋深26.3~29.

7、0m，层厚4.0~9.6m。承载力特征值fak=140kPa。⑦粉土、粉砂：灰色，中密~密实，偶夹薄层粉质粘土，无光泽反应，摇震反应较迅速，韧性、干强度较低。层顶埋深32.2~36.8m，层厚1.4~5.1m。承载力特征值fak=170kPa。⑧粉质粘土：灰色，软塑～流塑，部分为淤泥质粉质粘土，夹薄层粉土。稍有光泽反应，无摇震反应，韧性较低，干强度中等。层顶埋深32.2~40.9m，层厚15.7~26.3m。承载力特征值fak=95kPa。⑨粉质粘土：灰绿～青灰色，可塑~软塑，夹粉土、粉砂，水平层理较发育。稍有光泽反应，摇震反应不明显，韧性较低，干强度中等。层顶