沥青层模量反算修正系数范围的探讨

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1、第36卷，第1期公路工程Vo1．36，No．12011年2月HighwayEngineeringFeb．，2011沥青层模量反算修正系数范围的探讨谢国栋，唐伯明，王林，朱洪洲(1．重庆交通大学土木建筑学院，四川重庆400074；2．山东省交通科学研究所，山东济南250031)[摘要]动态模量是表征路面动态特性的一个基本参数，由弯沉盆数据反算来确定路面各结构层的动态模量是较为简便的方法。通过SIDMOD模量反算软件对山东省5种结构试验路各结构层的模量进行了反算，并将沥青层的反算模量与室内试验所测得的动态模量进行了对比，通过对比得出了4．4℃、21．1℃、4

2、0℃下此试验路段沥青层的模量修正系数K，为反算模量与室内的测试动态模量的比例系数的确定提供了依据。[关键词]沥青路面；弯沉盆；反算；动态模量[中图分类号]U416．217[文献标识码]A[文章编号]1674—0610(2011)O1～0004—04DiscussionontheRangeofBackcalculatdModulusCorrectionFactorforAsphaltSurfaceXIEGuodong，TANGBoming’WANGLin，ZHUHongzhou，(1．SchoolofCivilEngineering&architectur

3、e，ChongqingJiaotongUniversity，Chongqing400074，China；2．ShandongInstituteofTransportation，Jinan，Shandong250031，China)[Abstract]Dynamicmodulusisabasicparameterforpavementdynamicperformance，usethede—flectionbasindatatobackcalculatethe1ayer，sdynamicmodulusiSamoreconvenientway．Thispape

4、rbackcalculatedthemodulusoffiveexperimentsectionswhichhavedifferentstructuresaccordingtotheSIDMOD．then．obtainthebackcalculationcorrectionfactorKforthefivedifferentasphaltsurfaceunder4．4oC、21．1oC、40oC，andcontrastbackcalculatedmodulustowhichobtianedfromlaboratory，andprovidedabasist

5、odefinetheratiobetweenthetwomodulus．[Keywords]asphaltPavement；deflectionbasin；backcalculate；dynamicmodulus结构层材料的动态模量可以用来评价路面结构21．1oC、40℃3个不同温度下进行了室内动态模层承载能力的强弱，并且在旧路加铺时可为评定原量的测试，其中动态模量测试以AASHTOTP62为有路面的承载能力的强弱提供依据。由弯沉盆数据标准。根据国内外相关研究，兼顾国内不同等级公经过反算来确定路面各结构层动态模量也成为一个路的行驶速度和面层厚度，同时考虑

6、沥青混合料的热门课题。然而各类方法反算出来的路面结构层模测试频率，本文所选取的各层室内试验动态模量，是量都与室内试验所得到的动态模量有所差别，这就在加载频率为10Hz情况下的试验测试模量。需要对反算结果进行一定的修正。本文通过对山东由于各路面的沥青混合料层的层数较多，且由省五种结构的路面模量进行了反算，并将反算结果不同类型组成，为提高动态模量反算的精度与可靠与室内试验的测试结果进行了比较，对二者之间修性，将各结构的各沥青层的模量通过以下方法进行正系数的范围作了简要探讨。计算，得出各结构整个沥青层的室内测试复合模量，复合动态模量值计算结果见表1。1沥青层室

7、内复合动态模量的确定根据回弹模量的定义，模量值为应力与应变的山东省交通科研所在永久性沥青路面设计的研之比，现以面层为三层沥青混合料组成为例，两沥青究过程中修筑了五种结构的试验路段，路面结构见层的厚度分别为日。、日、，模量值分别为E。、E：、图1。对五种试验路各沥青层的材料在4．4℃、E，在应力。下的应变分别为。、：、，上下两沥[收稿日期】2010—07—10[基金项目】交通部西部交通建设科技项目(200831800099)[作者简介]谢国栋(1984一)，男，山东聊城人，硕士研究生，主要研究方向为路基路面设计。第1期谢国栋，等：沥青层模量反算修正系数范围

8、的探讨5结构二结构三结构四结构五5cmSMA一135cmSMA一135cmSMA