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1、沥青路面弯沉和模量的温度修正第7卷第1期2010年2月现代文通技木ModernTransportationTechnologyVOI.7N0.1Feb.2010沥青路面弯沉和模量的温度修正陈军(江苏沿海高速公路管理有限公司,江苏盐城224045)摘要:由于沥青路面弯沉受温度影响较大,所以必须对不同温度下测得的弯沉及其反算模量进行修正.结合沿海高速公路弯沉数据,通过数理统计方法分析了弯沉,模量与温度的关系,回归得到修正系数.验证结果表明,修正系数具有较高的可靠性.关键词:沥青路面;温度修正;数理统计;模量;弯沉中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号
2、:1672—9889(2010)01—00012—03TemperatureCorrectionfortheDeflectionandModulusofAsphaltPavementChenJun(JiangsuCoastExpresswayManagementCo.,Ltd.,Yancheng224045,China)Abstract.Astheasphaltpavementsurfacedeflectionandmodulousareinfluencedbytemperature,theymustbecorrectedtothestandardtempe
3、rature.Inthispaper,basedonthecoastalhighwaydeflectiondata,therelationsamongthedeflection,modulusandthetemperatureanalyzedthroughstatisticsmethods.Theresultsshowedthatthecorrectionfactorisofhighreliability.Keywords:asphaltpavement;temperaturecorrection;statistics;modulu;deflection沥青
4、混合料是一种感温材料,其刚度和模量会随着温度的变化而有较大的差异,弯沉值和面层模量必须根据研究及应用的需要进行温度修正[1_.沥青路面FWD弯沉温度修正的研究主要解决2个问题[]:一是以什么温度为代表温度最符合沥青面层的实际温度:二是如何由实测代表温度的弯沉换算为标准代表温度下的弯沉值,即温度修正系数的确定.沥青路面面层模量的温度修正不仅要考虑温度的影响,还要考虑沥青材料的差异性].由于我国高等级路面结构和材料相对比较单一.所以仅考虑温度对修正系数的影响.1路面温度的确定1.1道路结构温度场研究现状路面温度的确定方法大体上有2种:理论法和数理统计法.2种方法
5、各具优缺点,理论方法是根据气象资料和路面材料的热特性参数,应用传热学原理及相关假设和边界条件求得路面温度解析表达式.该方法的缺点是需要大量的气象资料和路面材料热特性参数,温度场的解析表达式过于复杂,不利于实际工程应用,优点是具有较强的适应性.不受地域限制.统计方法是根据实测的路温,结合气象资料,通过回归分析建立路温推算公式.其特点是计算方法简单,推算精度高,虽其结论具有一点的地域性,但对于某个地区来讲,它仍不失为一种有效可行的近似方法.国内外众多研究表明,以其层内的平均温度作为代表温度比较接近沥青层内温度的实际情况.由式(1)求得:=×()式中:为沥青层的平
6、均温度;为沥青层的表面温度;为沥青层的中间温度;为沥青层的底部温度;其中,可在弯沉测试时测得,而和必须依靠相应结构层内埋设温度传感器才能得到.在试验时候埋设传感器进行研究是可行的,但在实际检测中到处埋设温度传感器是不现实也不经济的.因此必须根据系统的观测数据找出推算的方法,作者简介:陈军(1980一),男,江苏大丰人,助理工程师,主要从事道路养护管理工作.第1期陈军:沥青路面弯沉和模量的温度修正?13?以供实际工程应用1.2国内预测模型我国JrrJ14—86的温度计算公式如下:TA=(一2.65+0.52xh)+(0.62-0.008xh)xT(2)式中:为
7、沥青层的平均温度;h为沥青层厚度;r,测定沥青层的表面温度与前5h平均温度的和:我国规范采用的模型缺点是丁的确定需要前5h平均气温,实际操作中较难收集,不方便.1.3国外温度预测模型国外常用的温度预测主要是BELLS模型.它针对沥青层内温度变化特点,用sin函数对温度进行拟合.这也是用数理统计方法预估路面内部温度常用的方法.沥青层内不同深度的温度随气温的变化存在差异,所以在回归沥青层内平均温度的时候,需要考虑沥青层的厚度.一般沥青层内的平均温度与层厚的对数有较好的线性关系.在回归分析中将考虑lgd.通过对数据的回归分析得出BELLS公式[s]:0.95+0.
8、892×IR+[1og(d)一1.25]×[一0.4
